來(lái)自第三方平臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份藍(lán)電品牌的銷(xiāo)量并不好。其當(dāng)月批發(fā)量為1167輛，零售量則為1546輛，分別同比下滑80%和71%，環(huán)比去年12月則同樣跌幅明顯，我想這樣的成績(jī)恐怕并不能令藍(lán)電方滿(mǎn)意。

或許有人會(huì)說(shuō)1月份疊加春節(jié)假期因素影響，車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比甚至同比下滑也能理解，畢竟乘聯(lián)會(huì)大盤(pán)在1月份銷(xiāo)量也是跌的啊。是的，乘聯(lián)會(huì)大盤(pán)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車(chē)零售量?jī)H有179.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，處于歷史低位。這既有2024年年末沖量的因素影響，也有今年春節(jié)較早導(dǎo)致1月有效銷(xiāo)售時(shí)間較短的因素在內(nèi)，所以從大的背景來(lái)考慮，藍(lán)電1月份的銷(xiāo)量走低似乎也能理解。

乍一看似乎真的如此，但是仔細(xì)一算，其實(shí)并經(jīng)不起推敲。因?yàn)樗{(lán)電是新能源品牌，而從中汽協(xié)公布的新能源車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，1月份我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為94.4萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)29.4%，也就是說(shuō)新能源車(chē)市場(chǎng)在今年1月份銷(xiāo)量是上漲的。

這也意味著，藍(lán)電1月份的銷(xiāo)量不僅和自己比是下滑的，而且也跑輸了整個(gè)新能源車(chē)市大盤(pán)，從這個(gè)角度來(lái)看，說(shuō)藍(lán)電1月份迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)黑”，我想也并不為過(guò)。

而從產(chǎn)品來(lái)看，藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片）是目前藍(lán)電銷(xiāo)量最高的車(chē)型，當(dāng)月國(guó)內(nèi)零售量為1538輛，藍(lán)電E3則僅有8輛，這意味著雖然藍(lán)電E5的價(jià)格很低，尤其是藍(lán)電E5 PLUS上市后其在去年11月、12月月零售銷(xiāo)量一度上揚(yáng)至3000-5000臺(tái)，但是在1月份又歸于平淡，令人咋舌。

在筆者看來(lái)，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，對(duì)于藍(lán)電而言我想并不是個(gè)好信號(hào)。尤其是藍(lán)電E5 PLUS作為一臺(tái)中型插混SUV，不論是價(jià)格還是空間看上去都具備爆款潛質(zhì)，但是銷(xiāo)量卻始終難以突破萬(wàn)臺(tái)，這在一定程度上說(shuō)明藍(lán)電將藍(lán)電E5 PLUS打造成爆款的計(jì)劃恐怕尚未實(shí)現(xiàn)。

從產(chǎn)品力上看，新車(chē)也有一定的優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)新車(chē)配備了更大的電池包，所以續(xù)航更長(zhǎng)一些，而且搭載了FSD懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因而底盤(pán)的舒適度會(huì)更好一些，同時(shí)還提供7座版本選擇，選項(xiàng)更為豐富。

但是槽點(diǎn)其實(shí)也不少，尤其是在安全配置和智駕上較為“節(jié)省”。以2025款藍(lán)電E5 PLUS入門(mén)版9.98萬(wàn)的基礎(chǔ)續(xù)航版為例，竟然僅配備了兩個(gè)安全氣囊，諸如前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊等并未配備，甚至后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等也并未出現(xiàn)。而且頂配車(chē)型未配備L2級(jí)的智駕系統(tǒng)，智駕的缺失恐怕會(huì)在2025年對(duì)藍(lán)電E5的銷(xiāo)量攀升造成更多掣肘。

因?yàn)檠巯滦履茉窜?chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到“下半場(chǎng)”，而新能源車(chē)市的下半場(chǎng)就是“智駕平權(quán)”，諸如比亞迪、長(zhǎng)安等已經(jīng)開(kāi)始對(duì)車(chē)輛的智駕做全面普及，而包括吉利、長(zhǎng)城等也有意將“智駕”普及到自己的全系車(chē)型上，這意味著如果你的車(chē)子是新能源車(chē)，如果不配“智駕系統(tǒng)”，那么未來(lái)就“OUT”了。在這樣的趨勢(shì)下，藍(lán)電的產(chǎn)品無(wú)疑會(huì)面臨更多壓力與沖擊。

此外在品牌方面，藍(lán)電雖然誕生于賽力斯，但是和問(wèn)界的如日中天相比，藍(lán)電似乎更是“小透明”，其品牌聲量在新能源市場(chǎng)中并未充分釋放，不論是和蔚小理相比還是比亞迪、長(zhǎng)安、吉利甚至奇瑞等推出的新能源產(chǎn)品相比在品牌上都缺乏優(yōu)勢(shì)，在馬太效應(yīng)的影響下，如果藍(lán)電不采取調(diào)整措施，那么未來(lái)其前景恐怕并不樂(lè)觀(guān)。

從目前新能源市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，月銷(xiāo)量維持在5萬(wàn)臺(tái)之上才能算是頭部，月銷(xiāo)量2萬(wàn)臺(tái)之上尚能站穩(wěn)“二線(xiàn)”，對(duì)于藍(lán)電而言，如不能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)，甚至月銷(xiāo)破5000臺(tái)都很難長(zhǎng)期維持，那么其前景恐怕不太樂(lè)觀(guān)。

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