最近，比亞迪發布天神之眼，天神之眼分為三個方案：

天神之眼A（三激光版）：搭載3顆激光雷達和雙Orin X芯片，可實現城區、高速、泊車全域領航，主要應用于仰望品牌。

天神之眼B（激光版）：配備激光雷達和Orin X芯片，支持城市領航和高快領航等功能，用于騰勢、漢、唐等中高端車型。

天神之眼C（三目版）：采用前視三目5R12V12U方案，支持高速領航、記憶領航、代客泊車等智駕功能，覆蓋比亞迪主流車型（7萬-20萬級），推動智駕技術普惠。

過去，智能駕駛一般在20萬以上的車上才有，同一輛車具備智能駕駛功能和沒有智能駕駛功能，差價可以到幾萬元。天神之眼的落地，則在輿論上實現了智駕平權，受到影響最大的是那些拿智駕當噱頭，玩高溢價的車企。

為什么說是輿論上的科技平權呢？

因為天神之眼C上的L2輔助駕駛、ACC、代客泊車等功能，傳統油車上早就有了，比如朗逸、寶來、速騰等平民油車均有搭載上述功能的款型，只不過傳統車企在這方面很少宣傳，因為這些功能總是有出錯的概率，傳統車企比較保守，不去做宣傳。

早在2021年，奔馳L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局的技術條例審批，成為全球首個獲得UN-R157認證的汽車企業。

如果是國內新勢力，早就沸騰式宣傳，弄得路人皆知，但奔馳不對自家的L3級智駕做宣傳，一是因為奔馳品牌附加值高，不需要智駕這個噱頭，就能在全球高溢價大賣，沒必要額外付出高額營銷經費去宣傳L3自動駕駛。二是傳統車企比較保守，知道智駕總是會出錯，一旦智駕出事故，不僅危及車主生命，還會對自己的品牌造成巨大負面影響。

千萬別被新勢力營銷洗腦，夜郎自大，以為新勢力智能駕駛天下無敵，奔馳的L3撞了奔馳買單，國內那些智能駕駛吹的天花亂墜，但真發生事故了，無一例外都是車主的責任。

正是因為國內這些新勢力因為實在沒有什么拿的出手的，因而只能拿智駕當噱頭，忽悠消費者，收割信息稅。

事實上，很多消費者已經被忽悠了，很多短視頻顯示車主在高速上睡覺，還有些短視頻則顯示在事故發生前1秒車輛退出智駕讓車主接管，車主猝不及防導致發生事故。

這種具備智能駕駛功能的車輛和迷信智能駕駛的車主是交通安全的巨大隱患。

鐵流認為，除非法律規定，智駕發生事故由車企承擔責任，智駕造成他人傷亡構成交通肇事罪，車主不承任何擔刑事、行政、民事責任，否則所謂的智駕就是智商稅。

也許有人會說智駕體驗如何好，事實上，給新手駕駛員當副駕駛比自己開車還累。

其實，不想開車完全可以打車，把買智駕車多花的幾萬塊錢用來打車，足夠用好幾年了。

至于那些拼命拿智駕做宣傳的車，大家要明白，這款車其他方面一定普遍很一般，其他方面一定是乏善可陳。

比如沃爾沃安全，就重點宣傳安全，不會宣傳智駕。

比如雪鐵龍底盤好，就重點宣傳底盤，不會宣傳智駕。

比如日系省油、耐用，就重點宣傳省油和一車傳三代，不會宣傳智駕。

一定是那種各個方面都不行的車企，實在找不出優點了，才會拼命宣傳智駕。

比亞迪發布天神之眼，最大的意義就是讓智駕在輿論上普及，因為過去傳統車企一般稱為L2輔助駕駛，新勢力改個名稱叫智駕。普通人不懂技術，不知道L2輔助駕駛和現在新勢力鼓吹的智能駕駛其實就是一個東西。

再強調一次，現階段的智駕本質上就是L2輔助駕駛，誠然，有些廠商在L2的基礎上做了優化，自稱是L2.5、L2.99，但這依然是L2，而不是L3，真出了事情，車主全責，車企無責。

由于新勢力的智駕往往要30萬元左右，很多人沒體驗過，很多人會先入為主的認為智能駕駛對于L2輔助駕駛是技術革命。

不過，當比亞迪把高速領航、記憶領航、代客泊車等智駕功能也標榜為智能駕駛，并下放到10萬以內的電車上時，必然導致智駕平權，讓普通人也感受智能駕駛。

當越來越多的車主感受過智能駕駛后，特別是和傳統車企的L2輔助駕駛作對比后，自然而然也就祛魅了，新勢力車企很難再用智能駕駛支撐自己的高溢價。

這也是為何在比亞迪發布天神之眼的前后，遙遙領先車企的高管含沙射影比亞迪的天神之眼，隨后HIGO和泰迪開始網絡論戰，雙方火力全開，連帶著泰迪和天團，HIGO和米猴之間的對戰都偃旗息鼓了。

就智能駕駛來說，現階段比亞迪的方案沒有經過驗證，體驗會比較一般，出問題是再所難免的。不過，比亞迪用戶數量巨大，一旦智能駕駛向平民車投放，數據積累速度會比絕大部分車企快。

最后重復一下，現階段的智能駕駛都是智商稅。

除非法律規定，智駕發生事故由車企承擔責任，智駕造成他人傷亡構成交通肇事罪，車主不承任何擔刑事、行政、民事責任，否則所謂的智駕就是智商稅。

作為普通工薪族，不要去為智能駕駛的溢價買單，方向盤把握在自己手里最靠譜，將來什么時候法律明文規定了智駕造成他人傷亡構成交通肇事罪，車主不承任何擔刑事、行政、民事責任，到這個時候，我們再去體驗智能駕駛，讓科技真正方便我們的生活。