在大陸地區(qū)，奔馳Sprinter凌特（參數(shù)丨圖片）系列車型是較為常見的歐系輕型商用車（下稱LCV）產品，也有部分行業(yè)將其稱之為“斯賓特”。作為高端歐系LCV的代表作之一，三叉星徽為Sprinter系列車型帶來的號召力不言而喻。褪去光環(huán)之下，Sprinter凌特本身的實力依然不容小覷。卓越的性能、安全性和多功能性，使其成為了全球商業(yè)與物流領域的可靠伙伴。

奔馳Sprinter凌特可以是救護車、消防車、房車，甚至移動診療室——僅通過簡單的模塊化改裝，便能適配從城市急救到極地科考的全場景需求。自1995年春季誕生以來，奔馳Sprinter凌特系列車型已經走過了30年的風風雨雨。在這個承前啟后、繼往開來的節(jié)點上，讓我們一同來回顧奔馳Sprinter凌特系列車型的歷史點滴。

Hanomag是一家來自于德國漢諾威的機械工程及商用車制造商，旗下產品覆蓋建筑機械、輕中型卡車、拖拉機等等。而Henschel公司則以鐵路機車為主業(yè)，同時涉足中重型卡車的制造。這兩家公司的產品完美互補，先后被德國萊茵鋼鐵公司收購。20世紀60年代末，德國鋼鐵危機爆發(fā)，萊茵鋼鐵公司如“泥菩薩過河”般自身難保、急需資金，因此計劃剝離這兩家商用車公司，馬基路斯-道依茨、英國Leyland等老牌商用車企業(yè)均是潛在的交易對象。

為了阻止英國Leyland搶占德國市場，戴姆勒-奔馳同德國萊茵鋼鐵公司達成了交易。1969年4月Hanomag及Henschel兩家公司從萊茵鋼鐵公司旗下獨立出來，合并成為了Hanomag-Henschel車輛設備有限公司，戴姆勒-奔馳享有其51%的股份。同年九月，合資公司的首款LCV車型問世，同時也以梅賽德斯·奔馳L 306的名稱銷售。后來，奔馳收購了合資公司的全部股份，并持續(xù)生產L 306車型至1977年。

隨著歐洲手工業(yè)的發(fā)達及城市化的加速，奔馳L 306這種體型適中、機動性強的廂式貨車深受歡迎，成為了不少工坊的創(chuàng)業(yè)好伙伴。1977年，奔馳推出了L 306車型的升級版本：T1/TN車型，主打多功能性。它配備大尺寸側滑門、后門最高可270°開啟，可方便快速的裝卸歐洲標準托盤。同時，奔馳為其提供了252種原廠衍生車型，進而受到了眾多行業(yè)的歡迎。

1989年3月，奔馳又推出了T1/TN的升級版本車型。在升級版本車型上，奔馳工程師專注于三個目標：增強動力、提升車輛極速、降低尾氣排放。為了達成這些目標，升級版本車型采用了全新的無開孔保險杠，附加前風擋窗框包覆等手段，將車輛的空氣動力學提升了25%左右。結合新式柴油發(fā)動機，車輛的排放得到了降低，平頂廂貨車型100KM/H巡航油耗降低了23%！至1992年，約有90萬臺T1/TN系列車型駛下奔馳產線，成為了毫無疑問的成功車型。

繼T1/TN系列車型大獲成功后，奔馳便著手開發(fā)下一代LCV產品。1995年春季，全新的Sprinter系列車型正式亮相，取代了傳奇的T1/TN系列，成為了奔馳旗下首款擁有專屬名稱的LCV產品。此前，奔馳輕型商用車的命名均以數(shù)字結合字母代碼而成。隨著Sprinter之名的問世，奔馳LCV產品有了更直接、更精準的文化符號。在英文中，Sprinter代表著“短跑運動員”。在大陸地區(qū)，它便被音譯為凌特或斯賓特。

從設計上看，奔馳Sprinter展現(xiàn)出了獨特的魅力。其簡潔流暢的線條不僅符合當時的審美潮流，更重要的是降低了風阻系數(shù)，提高了燃油經濟性。不同于市場上其他的帶大梁LCV產品而言，奔馳Sprinter采用了全承載式車身。縱然收獲了對于其承載能力的質疑，但不可否認的是：全承載車身大大提升了奔馳Sprinter的車身空間利用率及駕乘舒適性。

全承載車身、強勁的后輪驅動、現(xiàn)代化的底盤設計，結合獨立前懸架及強勁的發(fā)動機，使奔馳Sprinter成為了當時歐洲LCV市場上的另類。它既能保障傳統(tǒng)LCV車型的靈活性和強大裝載能力，同時還具備優(yōu)秀的機動性和超高的舒適性，從而在現(xiàn)有車型中獨樹一幟、脫穎而出。再加上全車盤剎、ABS防抱死系統(tǒng)、自動制動差速器、三點式安全帶等標準配置及可選裝的主駕安全氣囊，做到了LCV市場中獨一無二的安全性。

在空間布局上，Sprinter 充分考慮到了商用車的載貨需求，提供了多種不同的衍生車型選擇，包括貨車、客車、底盤車等，軸距也3000毫米到4025毫米不等。單排、雙排、平頂、高頂、五座、九座等配置均可提供，滿足了各行各業(yè)的多樣化使用場景。無論是城市物流配送，還是中長途貨物運輸，奔馳Sprinter都能應對自如。

時間來到2000年。在21世紀千禧年降臨之際，全世界都處于一種“勃勃生機，萬物競發(fā)”的態(tài)勢之中。在這一年，奔馳帶來了第一代Sprinter的改款車型。相較初版車型而言，改款車型進一步強調了安全這一屬性：主駕氣囊成為標配、副駕氣囊可選，側氣簾、ASR牽引力控制防滑系統(tǒng)也逐漸成為選裝項。2002年，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)問世，為LCV車型的安全性樹立了新標桿。截至2006年停產，初代Sprinter車型已在全球售出超過百萬輛，成為歐洲LCV的代名詞之一。

2006年，第二代奔馳Sprinter車型問世。除了技術上的革新，奔馳Sprinter在外觀和內飾設計上也不斷與時俱進。第二代車型的外觀更加時尚大氣，線條更加硬朗流暢，展現(xiàn)出了奔馳品牌的高端品質和強大氣場，成為了一代經典車型。

在承載性能方面，第二代奔馳Sprinter為客戶帶來了更多選擇。奔馳原廠提供了三種軸距、四種車長、三種車頂高度選項，結合不同的車身形式，排列組合覆蓋了更多行業(yè)的需求，總重也覆蓋了3.0至5.0噸，隨后還于2016年進一步擴展至5.5噸，做到了“小身板、大承載”。

改款車型

技術革新一直是奔馳商用車產品的關鍵詞，第二代Sprinter車型也是如此。為了提升駕乘安全性，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)成為了3.5噸廂貨車型的標準配置，隨后于2008年在全系列車型中普及。2009年，奔馳推出了BlueEFFICIENCY技術，基于全新的六速手動變速箱及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，提高了動力輸出性能并顯著改善燃油效率。2013年，奔馳還推出了Crosswind Assist輔助系統(tǒng)，它能幫助駕駛員在強風環(huán)境下保持穩(wěn)定形式，成為了行業(yè)內的開創(chuàng)性配置之一。

內飾方面，第二代奔馳Sprinter還采用了更加人性化的設計理念，配備了舒適的座椅、便捷的操控系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)，配置向奔馳自家的乘用車產品看齊。結合車輛本身優(yōu)異的舒適性及安全性，可以說：它是一臺極其乘用化的LCV車型。正是因此，該代車型在房車、救護車等領域有著極多的運用。

2018年，第三代奔馳Sprinter車型在歐洲正式上市，也就是現(xiàn)行的奔馳Sprinter系列。在第二代車型的基礎上，第三代奔馳Sprinter對車型譜系進行了擴展，引入了前輪驅動配置，可作為牽引車等特殊車輛的底盤，亦為輕客等車型應用帶來更多可能。

eSprinter車型內飾

第三代Sprinter是首款采用MBUX多媒體系統(tǒng)的LCV車型。這套系統(tǒng)與奔馳乘用車同款，具備更高的智能化水平，可通過語音命令來進行操控，亦可實現(xiàn)定位、車隊管理等無縫交互功能。并且，奔馳還為第三代Sprinter車型引入了DISTRONIC主動距離輔助系統(tǒng)，它能自動與前方車輛保持一定距離，提升駕駛員的操控便利性及安全性。

2019年，純電動版本eSprinter車型正式問世，成為歐洲首批可量產的電動LCV車型之一。它通過電池電力驅動，為貿易、物流和商業(yè)運營提供了零二氧化碳排放的交通運輸解決方案。不過，初代純電動eSprinter車型的性能表現(xiàn)較為有限，奔馳隨后于2023年推出了新款eSprinter。它基于模塊化平臺打造，WLTP續(xù)航里程最高可達478公里，為行業(yè)帶來了全新的可能性。

三十載風華正茂，三十載砥礪前行。奔馳Sprinter系列車型用30年的時間、三代車型的進化書寫了一段輝煌的傳奇，也為商用車行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。未來，隨著電動化和智能化的進一步發(fā)展，奔馳Sprinter系列車型將繼續(xù)書寫屬于它的傳奇故事。2026年，Sprinter的兄弟車型——Vito（V級）也將迎來其30周年誕辰，讓我們一同期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter