曾經的宏偉藍圖，如今變成了一片臨時停車場？39億元的巨額投資，兩棟223米高的雙子塔，本該成為青島環灣的巔峰地標，如今卻陷入“停工—限高—找合作”的怪圈。究竟是城市規劃的調整？還是開發商缺錢、另有隱情？更重要的是，這個項目，究竟還能不能建了？

▲綠地海外灘二期地塊，已經變成停車場

1、

從環灣地標，到臨時停車場

說起青島綠地海外灘，很多人第一反應是：那不是歡樂濱海城的大手筆嗎？還記得當初青島綠地海外灘的宣傳：“青島后海的封面之作”、“歡樂濱海城的制高點”、“青島新地標”……規劃時吹得天花亂墜，現實卻狠狠打臉。

▲綠地海外灘現狀，一期的2棟樓已經交付

早在2014年，綠地就信心滿滿地搞定了規劃，基坑都挖好了，眼瞅著要起飛。可沒多久，項目就卡住了，原因很簡單——限高。青島有個老牌的滄口機場，凈空要求死死壓著這片區域的高度。2018年綠地海外灘項目重啟，分了一期二期，先把100米以下的T1、T4部分搞定，至于那兩棟200多米的雙子塔T2、T3，只能等限高松綁。后來規劃還升級了，2019年把高度從209米調到223米，順便加了個星級酒店，野心不小。

▲綠地海外灘規劃鳥瞰圖

綠地海外灘一期的兩棟100米塔樓，合同約定2022年9月30日交付，在多次延期之后，終于在去年3月底交付。然而二期的雙子塔卻遲遲沒有動工，甚至被改造成了臨時停車場。業主這樣吐槽：一期交房拖了又拖，二期直接變停車場，綠地這是玩“建筑盲盒”呢？

2、

限高卡脖子，滄口機場的“隱形封印”？

根據市北區政府的最新回應，這個項目之所以停滯，主要有兩個原因：

凈空限高問題——機場限高成了雙子塔無法建設的最大障礙；如果滄口機場搬遷，限高問題就能解決嗎？

綠地找不到合作單位——房地產行業進入寒冬，綠地控股自身難保，找投資方也成了難題。

▲綠地海外灘總平面圖

官方說法里，“凈空限高”是導致二期停滯的主要原因，矛頭直指滄口機場。但問題來了：規劃時不知道有限高？ 滄口機場早已存在，為何綠地海外灘規劃之初非要硬剛200多米？

現在大家最關心的自然是——滄口機場到底什么時候搬？搬了之后，這個項目就能動工了嗎？我們先看看時間表：

滄口機場搬遷的消息喊了好多年，2019年就有人說“倒計時開始了”，但機場搬遷需要涉及多個方面，不是想搬就能搬的，進度慢得像烏龜爬。即便搬遷完成，也不意味著限高就會完全解除，因為凈空管制還受空域規劃影響。換句話說，就算滄口機場搬了，也不能保證綠地海外灘二期、223米高的雙子塔一定能按原計劃建成。

3、

綠地還能撐住嗎？賣車能填房地產的坑？

除了限高問題，綠地海外灘二期的最大困境，恐怕還是資金問題。綠地集團最近的日子并不好過，甚至開始干起了賣車的新業務。是的，你沒看錯，一個房地產開發商，開始賣新能源汽車了！綠地的公告顯示，他們計劃未來三年賣出10萬輛新能源汽車，銷售額破百億元。但問題是：房地產賣不出去，轉行賣車能賺錢嗎？恒大汽車的前車之鑒還不夠慘烈嗎？賣車的錢，能填補房地產的巨坑嗎？

▲綠地計劃未來三年，賣出10萬輛新能源汽車

對綠地來說，最現實的問題是，他們不僅在青島的項目陷入停滯，在全國各地也面臨延期交付、債務壓力等困境。換句話說，綠地此刻最想做的，恐怕不是繼續大手筆投資，而是想方設法“斷臂求生”，趕緊找到買單的合作伙伴，甚至直接甩掉這個項目。那么問題來了，誰愿意接盤？

▲歡樂濱海城“綠地中心”的標志已被摳掉

4、

綠地海外灘二期，到底有沒有戲？

▲綠地海外灘前期規劃效果圖

綠地海外灘二期未來的可能性大致有以下幾種：

1、繼續等待機場搬遷，解除限高后再啟動建設。但機場搬遷時間未定，政策是否松綁仍是未知數。

2、綠地找到合作伙伴，聯合開發或直接轉手賣地。但當前房地產市場低迷，愿意接手的企業，估計不好找。

3、徹底爛尾，繼續用作臨時停車場，未來另作他用。一旦房地產行業繼續下行，開發商資金斷裂，這種可能性并不低。

▲綠地海外灘二期地塊現狀

無論如何，綠地海外灘二期的未來都充滿不確定性，樓沒蓋起來，開發商綠地卻跑去賣車自救了。從一個被寄予厚望的環灣雙子塔，到如今的“停工待定”+“臨時停車場”，這中間不僅是城市規劃的變遷，更折射出了房地產行業的現狀。歡樂濱海城這雙子塔，會是青島的又一個爛尾項目嗎？