2月14日，2025年里看似平常的一天，卻在汽車行業的編年史上刻下了濃墨重彩的一筆。

在新能源汽車的戰場硝煙彌漫之際，極氪領克完成合并，極氪科技集團（后簡稱極氪科技）正式登場。

這是自2020年以來全球最大的汽車制造商合并，讓極氪科技一躍成為覆蓋20-50萬元價格帶、在全球擁有超過180萬用戶的豪華新能源汽車集團。

極氪科技更是放出豪言，要成為新能源時代BBA，未來兩年內實現年銷百萬。

極氪的新篇章正式拉開序幕。

01極氪和領克

還是先梳理關系。

極氪科技集團旗下有兩個品牌：極氪和領克。

雖然歸屬一個集團，但是兩個品牌面對用戶、消費者這一端全部是完全獨立，保有差異化。

定位上來看，極氪向上，領克向寬。

極氪定位「全球豪華科技品牌」，專注「豪華、極致、科技」，主打30萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。

領克定位「全球新能源高端品牌」，專注「潮流運動、個性」，主打20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動（EM-P）。

兩個品牌可以形成互補，在新的集團下，形成更完善的產品矩陣和品牌體系，覆蓋更廣泛的消費群體和市場細分領域。

不同于其他車企因競爭力不足的被動整合，極氪領克這一次是真正的強強聯合。

兩個都是強品牌。領克24年銷量突破28萬，極氪24年銷量突破22萬輛，雙方都有很大潛力，聯合運作，可以發揮出1+1> 2的效果。

雖然兩個品牌獨立運營，但是在中臺、后臺方面來進行共享，比如說售后體系建設、渠道開發、一些公關資源，包括數字化、IT等。

好處就是做到深度整合，扁平化管理和溝通，避免了重復建設和資料浪費。

研發方面，減少了研發資源的重復投入，今年研發投入已經降低15%，研發費用率也將從11%降到6%，產品研發協同效率提升15%以上。

產品層面，對齊顆粒度后，領克和極氪雙品牌原有規劃的產品數量減少了20%以上，注意，是每個品牌，減少了產品重疊。

兩個品牌都采用產品線模式，領克有兩個產品線，極氪有三個產品線，有五個產品線來負責兩個品牌以及兩個品牌旗下的各個細分市場，五個產品線之間有產品委員會能夠矩陣式管理。

（補充知識：極氪Z、C、M 三條產品線，Z系列主打高性能，C聚焦主流市場，M強調創新和個性化）

制造方面，在制造體系中，形成「大制造+大質量」一體化管理體系，整體組織數量可以減少30%，通過組織精簡，扁平化管理，整體管理效率可以提升20%以上，

供應鏈方面，在規模效應之下，預計BOM成本節省5%至8%。

渠道方面，雙方會進行深度協同，領克借助極氪在一線城市的高端豪華經驗，極氪利用領克在新興下沉市場的渠道資源，共享領克售后服務體系，帶來更多的客戶觸達和銷量貢獻。

2024 年底極氪國內三四線城市覆蓋率為 61%，預計 2025 年底覆蓋率將達到 81%，提升 20 個百分點。

此外，技術層面雙方也能更好的協同，領克會應用極氪的浩瀚智駕，提升其智能化水平。

座艙方面，雙方會在域控制器、電子架構層面進行共享。

你可以看到，雙方的整合并不是簡單的把兩個品牌放在一起「整而不合」，而是真正深入到靈魂，在組織架構調整、資源整合方案、品牌定位重塑等多方面都做了很多工作。

022025年三箭齊發

2025年極氪科技將在多方面進行發力：

• 新產品
• 新技術
• 全球化

產品爆發

產品層面，今年極氪和領克都有新品面世。

2025年，領克將推出2款全新車型，極氪將推出3款全新車型。

領克：作為領克首款旗艦大六座SUV，領克900將于今年第二季度正式上，基于SPA Evo大型電混車專屬架構打造，全球量產首搭Thor芯片。

第二款車型應該是一款插混的中大型轎車。

極氪的3款全新車型，分別將于第二、三、四季度推向市場。

二季度發布豪華獵裝旅行車007GT。

三季度發布全尺寸旗艦SUV，搭載超級電混技術。

四季度發布大型豪華SUV，搭載超級電混技術。

銷量上，2025年，極氪科技要實現40%的增長率，達成71萬輛的年度銷量目標，成為新能源時代的BBA。

具體來說，領克銷量目標39萬輛（24年銷量突破28萬），極氪則給自己立下「保證完成32.45萬輛，挑戰33.4萬輛」的flag（24年銷量突破22萬輛）。

70萬是什么概念？今年新勢力銷量霸主，理想給自己定的目標就是70萬。

現在的極氪科技可以直接和理想扳手腕了。

到了2026年，極氪科技要實現產銷超百萬輛的目標。

技術突圍

技術層面，極氪今年主要有兩個重點：智駕和超級電混。

智能層面，智能化在用戶購車影響中所占因素越來越大，影響不僅僅是產品競爭力，同時還有輿論層面對銷量的加成。

科技這塊陣地，極氪科技不能丟。

從去年下半年開始，極氪開始了在智能方面的追趕。

極氪自研的浩瀚智駕在去年All in Al端到端大模型，并在去年底實現無圖城市NZP的全國全量推送。

極氪即將在2月底開啟車位到車位（D2D）的萬人公測，并將在4月份開啟全量推送。

今年第二季度，領克900將作為全球首款搭載英偉達Thor芯片的量產車型正式上市，同時也會搭載浩瀚智駕。

此外，極氪也開始了對L3的布局，搭載相關技術的新車將于4月上海車展期間亮相，預計在年底具備量產車交付能力。

此外，AI作為極氪科技集團的全新引擎，也在深度賦能各個業務單元。2024年已經上線Al場景100+，覆蓋研發，銷售，供應鏈，質量，運營支持等業務領域，AI大模型調用量近1億次。

今年極氪科技已成立專門的智能發展部（iDD），聚焦人工智能領域的前瞻性探索和研發，加快AI對集團業務的全鏈路、全場景賦能。

三電上，目前領克用的是吉利汽車的雷神（參數丨圖片）EM超級電混。

這次，極氪即將帶來極氪超級電混，將會融合極氪純電與吉利燃油的優勢。

關于這套系統，目前已知的是，這是一套融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，搭載900V高壓架構，保證在所有純電駕駛體驗情況下，可以兼顧高速能耗和行駛里程等使用體驗。

極氪超級電混將在二季度發布，三季度上車。

我比較好奇的是，擁抱混動后，會給極氪帶來多少銷量增量。

全球化提速

和領克整合后，極氪科技的野心也不再局限國內，而是要向著成為年銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團的目標邁進。

所以，出海也就成了極氪科技集團今年關鍵詞。

不同于其他品牌著重拓展新興市場，領克與極氪將歐洲、中東、東亞等地區的高端豪華市場作為揚帆的錨點。

自創立以來，領克海外總出運量累計超8萬輛，連續三年位列歐洲市場單車價格4萬歐元以上中國品牌第一。2024年，領克已進入39個國際主流市場；極氪已進入全球40多個國家和地區，右舵版極氪009在香港上市以來，連續多月蟬聯MPV銷量冠軍。

2025年，領克和極氪計劃在海外累計落成超200家門店。

在歐洲市場，領克歐洲通過借助沃爾沃在歐洲市場龐大的經銷商網絡，拓展終端銷售渠道。同時，領克利用沃爾沃的資源能力推進服務體系建設，讓用戶享受跟沃爾沃一樣的服務體驗，保證服務品質和用戶口碑。

歐洲市場之外，領克和極氪將加強海外渠道建設協同，成立統一的銷售公司，建立統一的市場準入機制。

領克和極氪的海外團隊將深度整合，共享研發、渠道、營銷服等資源，提升運營效率，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場，向全球用戶提供多樣化的產品選擇。

未來應對國際市場，極氪科技集團不僅整車出口，還要實現本地化生產，目前在積極推進中。

2024年，極氪領克兩個品牌合并銷量50萬，今年要超過70萬，預計今年會有10%銷量來自海外，其中60%來自領克，40%來自極氪。

極氪科技集團CFO袁璟表示：「可以肯定的是，隨著兩個品牌的整合，業務的深度整合，包括技術平臺化、采購、生產、制造的協同效應的提升，盈利轉正的速度比以前肯定是大大加快的。」

此前安聰慧透露，合并后將在2025年實現盈虧平衡。

或許今年整個進程會更快一點。

03行業啟示錄

值得一說的是，從極氪領克宣布整合到完成整合，僅僅用時3個月。

要知道，即便是按照本田日產此前要整合的時間表，最快也得今年年中才能完成整合，遺憾的是，最后雙方還是因為控制權問題導致談判破裂。

極氪領克之所以能這么快，某種程度上算是大吉利自己的「家務事」，所以會快一點。

另一方面也能看出，大吉利組織效率以及資本運作效率之高。雖然是一個大集團，但是內部擁有高效且靈活的決策機制。

這意味著在面對重大戰略調整時，大吉利可以更快做出應對，避免因決策流程冗長而錯失市場機遇或導致合并進程拖延。

此外，你能看出，極氪科技對接下來25年-28年淘汰賽的重視。

有句話是這么說的，富二代不可怕，可怕的是富二代比你還努力。

極氪科技就是這樣的存在。

坐擁大吉利技術儲備與全球化資源，卻以新勢力的速度狂奔。

誰能想到一個成立僅4年的極氪，如今已經成為年銷50萬的小巨頭。

當其它車企還在為實現二三十萬的銷量目標拼搏，極氪科技已經準備去沖擊百萬年銷量。

當其它車企將目光局限于成為新勢力/新實力的頭部品牌時，極氪已經要立志成為新能源時代的 BBA，打造全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

說得再直白一點，大家已經不是一個量級。

當下，汽車行業正處于快速變革與激烈競爭的關鍵時期，市場格局瞬息萬變。

目前來看，行業已經從「百花齊放」向著「贏者通吃」去演變。

「多生孩子好打架」已是過去式，「少而精」才是王道。

極氪科技就是其中一個縮影。

可以預見的是，接下來的行業競爭會越來越殘酷。

對于其他企業而言，若想在這場角逐中不被淘汰，乃至脫穎而出，還是要盡快轉變觀念，完成自身變革，提升組織效率和體系戰斗力。

因為在這個分秒必爭的時代，時間從不等人。

「如果你不坐餐桌上，就會出現在菜單上。」

送給所有車企，共勉之。

完。