當(dāng)向DeepSeek問(wèn)及十年前因上汽和東風(fēng)互換領(lǐng)導(dǎo)人而興起的汽車(chē)央企合并重組傳聞時(shí)，它給出的答案中如此總結(jié)到：“2015年的人事調(diào)整是三大汽車(chē)央企整合戰(zhàn)略的起點(diǎn)”。

順著這一點(diǎn)從現(xiàn)如今開(kāi)始倒推，或許可以有這樣的思路，2015年關(guān)于汽車(chē)央企（當(dāng)時(shí)主要是東風(fēng)和一汽）重組整合的消息從來(lái)都不是一個(gè)傳聞。

彼時(shí)，汽車(chē)央企的重組整合就已經(jīng)開(kāi)始，只不過(guò)主要是規(guī)劃和籌謀，步子很緩很慢，甚至讓人難以覺(jué)察，而這次東風(fēng)和長(zhǎng)安的官宣算是實(shí)實(shí)在在地踏出了一步。

十年磨一劍

歷史總是驚人的相似，因?yàn)闁|風(fēng)和長(zhǎng)安同時(shí)發(fā)布“正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)”公告，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于東風(fēng)和長(zhǎng)安重組合并的猜想鋪天蓋地，此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。

2015年5月，時(shí)任東風(fēng)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記的徐平被調(diào)任至一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，其此前職位由一汽前任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)接替，這一人事變動(dòng)引發(fā)了當(dāng)時(shí)關(guān)于汽車(chē)央企合并的各種猜想，彼時(shí)的主角還是東風(fēng)和一汽。

因此，在東風(fēng)率先發(fā)布公告之后，公眾都理所當(dāng)然認(rèn)為“其他國(guó)企央企集團(tuán)”就是一汽，結(jié)果長(zhǎng)安以及同為兵裝集團(tuán)的東安動(dòng)力卻接著發(fā)出了一條和東風(fēng)雷同，信息同樣模糊不定的公告。

隨后的變動(dòng)便就是周治平從東風(fēng)總經(jīng)理的職位調(diào)任至兵裝總經(jīng)理。

在此變動(dòng)之前，就曾有內(nèi)部人士透露稱(chēng)東風(fēng)和長(zhǎng)安全新組建的汽車(chē)集團(tuán)，董事長(zhǎng)將由現(xiàn)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青出任，總經(jīng)理則由最近才從東風(fēng)調(diào)到兵裝集團(tuán)的周治平擔(dān)任，而長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊則出任常務(wù)副總經(jīng)理。

時(shí)間再往前挪一挪，東風(fēng)、長(zhǎng)安官宣消息的兩天前，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理張玉金帶隊(duì)拜訪了兵工集團(tuán)，雙方都很明確未來(lái)要“建立一個(gè)工作計(jì)劃，形成一套工作機(jī)制，組建一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)”。

很顯然，這是在順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞“軍歸軍，民歸民”開(kāi)展軍事工業(yè)的整合工作。

兵裝集團(tuán)中的軍事工業(yè)部分或?qū)?huì)整合進(jìn)兵工集團(tuán)，如此一來(lái)，隸屬于兵裝集團(tuán)旗下的民用工業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)就被剝離了出來(lái)，和同為汽車(chē)央企的東風(fēng)進(jìn)行整合在意料之中。

2月8日這天，兩家的高層接到臨時(shí)通知并開(kāi)了一個(gè)直至深夜的緊急會(huì)議，次日，東風(fēng)和長(zhǎng)安雙雙發(fā)布公告。有消息稱(chēng)，整個(gè)重組事項(xiàng)“籌備不足一月”，甚至雙方高層都是公告發(fā)布的前幾個(gè)小時(shí)才知曉。

一位當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)安智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)人士向《刻度》表示，當(dāng)日發(fā)布會(huì)按原計(jì)劃本是安排了媒體采訪環(huán)節(jié)，但因中午的重大突發(fā)消息而被臨時(shí)取消，親自為此次發(fā)布會(huì)站臺(tái)的長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在面對(duì)媒體的相關(guān)提問(wèn)時(shí)，一臉沉默。

上個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊剛被提拔為兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理，現(xiàn)如今看來(lái)，王俊的這一職位調(diào)動(dòng)很有可能就為后續(xù)的東風(fēng)、長(zhǎng)安整合重組做準(zhǔn)備，以確保王俊在行政職級(jí)上與東風(fēng)集團(tuán)高層相匹配，這也就是為什么王俊出任常務(wù)副總經(jīng)理的說(shuō)法值得可信的原因所在。

另一個(gè)關(guān)鍵人物便就是現(xiàn)任兵裝集團(tuán)總經(jīng)理周治平，在三大汽車(chē)央企中，周治平最先任職的是兵裝集團(tuán)，他在兵裝集團(tuán)前后任職過(guò)摩托車(chē)處副處長(zhǎng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃處處長(zhǎng)、資本運(yùn)營(yíng)部主任等多個(gè)關(guān)鍵崗位，其中就包括長(zhǎng)安汽車(chē)總裁。

自2018年開(kāi)始，周治平任職長(zhǎng)安汽車(chē)總裁，直到2021年9月轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后又在一汽紅旗擔(dān)任品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)執(zhí)行副總裁和新能源中心總經(jīng)理，一直到去年3月被調(diào)任至東風(fēng)總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

在三家汽車(chē)央企中，周治平在其他兩家的輪崗是三年，但在東風(fēng)卻只有一年，另外，周治平調(diào)往兵裝集團(tuán)之后，東風(fēng)官網(wǎng)所展示的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中，總經(jīng)理一職暫且無(wú)人繼任，或許是在等著周治平帶著長(zhǎng)安再次歸來(lái)？

可以說(shuō)這一微妙的人事布局，就是汽車(chē)央企整合重組這局棋中的關(guān)鍵一步。

除此之外，這10年來(lái)，三大汽車(chē)央企之間的人事變動(dòng)遠(yuǎn)不止于此，而且高層間流動(dòng)更為頻繁的并不是大家現(xiàn)如今廣而論之的東風(fēng)和長(zhǎng)安，而是東風(fēng)和一汽。

或許就正如DeepSeek所給出的答案“2015年的人事調(diào)整是三大汽車(chē)央企整合戰(zhàn)略的起點(diǎn)”這般，汽車(chē)央企整合戰(zhàn)略所囊括的并不只有東風(fēng)和長(zhǎng)安兩家。

而且早在2015年就已經(jīng)開(kāi)始了，10年以來(lái)的高層人事變動(dòng)就是磨的第一劍。

謀定而后動(dòng)

汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都經(jīng)歷了分久必合的過(guò)程，留下了少許幾家全球性車(chē)企，德國(guó)是大眾、寶馬、奔馳；美國(guó)有通用、福特、克萊斯勒；日本則是豐田、本田和日產(chǎn)。

世界汽車(chē)工業(yè)歷史，包括近幾年來(lái)各家車(chē)企大佬們的言談都在指向一個(gè)必然趨勢(shì)：中國(guó)汽車(chē)也即將由分散走向整合。

近兩年，中國(guó)車(chē)市在技術(shù)、市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)都達(dá)到了前所未有的沸點(diǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃、品牌結(jié)構(gòu)也都在向新能源轉(zhuǎn)向。合資紅利已噬盡，自主品牌刀口向內(nèi)狂浪激戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，便開(kāi)始向海外市場(chǎng)尋求增量。

對(duì)于汽車(chē)央企來(lái)說(shuō)，它們正在面臨的困局、挑戰(zhàn)，可以說(shuō)是自成立以來(lái)絕無(wú)僅有的：外有勁敵豐田、大眾，新秀特斯拉；內(nèi)有比亞迪、吉利等自主車(chē)企。

無(wú)論是從市場(chǎng)還是從政策來(lái)看，汽車(chē)央企抱團(tuán)取暖走向整合都已經(jīng)是迫在眉睫了。

今年1月份，國(guó)資委強(qiáng)調(diào)將以央企重組整合為抓手，近些年來(lái)，船舶、鋼鐵、電力能源等都已經(jīng)加快了央企重組的步子，相比之下，汽車(chē)已經(jīng)是落入后塵了。

另外，“十四五”規(guī)劃也明確提出要推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略性重組，今年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，戰(zhàn)略性重組和專(zhuān)業(yè)化整合已經(jīng)被列為2025年央企重點(diǎn)任務(wù)，其中，汽車(chē)行業(yè)是重中之重，東風(fēng)和長(zhǎng)安便就是切入點(diǎn)。

從東風(fēng)和長(zhǎng)安去年各自的銷(xiāo)量趨向來(lái)看，長(zhǎng)安在自主品牌方面有更大的優(yōu)勢(shì)，而東風(fēng)則在合資板塊更具優(yōu)勢(shì)，因此，在外界看來(lái)，東風(fēng)和長(zhǎng)安后續(xù)的整合當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)或?qū)?huì)主導(dǎo)新公司的自主業(yè)務(wù)，而東風(fēng)則聚焦在合資板塊和商用車(chē)領(lǐng)域。

目前，東風(fēng)內(nèi)部的資源整合已經(jīng)提速，嵐圖向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行技術(shù)“輸血”，包括三電總成、混動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)。

另外，像嵐圖即將問(wèn)世的ESSA2.0架構(gòu)、SOA電子電器架構(gòu)等新技術(shù)，也在和東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行深度的接洽，未來(lái)，不排除東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌會(huì)基于嵐圖的最新架構(gòu)開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

反觀長(zhǎng)安這邊，則相對(duì)比較慢熱。

和東風(fēng)相比，在自主品牌造血能力、新能源滲透率等方面，長(zhǎng)安有著絕對(duì)實(shí)力。但東風(fēng)是由國(guó)資委直接領(lǐng)導(dǎo)，長(zhǎng)安則是央企兵裝集團(tuán)下屬子公司，行政級(jí)別上屬于東風(fēng)的下級(jí)，未來(lái)新公司的領(lǐng)導(dǎo)班子，或許將會(huì)是東風(fēng)占據(jù)主導(dǎo)。

而且此次整合決定是自上而下的，國(guó)資委已經(jīng)通過(guò)了國(guó)務(wù)院的審批，車(chē)企只能接令而行。

如若東風(fēng)和長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了最終的整合重組，將會(huì)以500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為中國(guó)第一，全球第五，競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手將會(huì)是豐田、大眾等國(guó)際對(duì)手，這也符合國(guó)家對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的期待：緩解國(guó)內(nèi)內(nèi)卷，向外尋求增量。

在去年一次國(guó)家部委牽頭的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部研討會(huì)上，有高層對(duì)一眾車(chē)企高管發(fā)出靈魂拷問(wèn)：“中國(guó)所有車(chē)企的利潤(rùn)加起來(lái)還沒(méi)人豐田一家高，你們到底在搞些什么？”。

顯然，正如多位行業(yè)專(zhuān)家所言，車(chē)企重組的目標(biāo)和關(guān)鍵不是賣(mài)多少，而是賺多少，是追求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

再來(lái)看一汽這邊，2024年，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量為320萬(wàn)輛，其中，一汽-大眾銷(xiāo)量165.9萬(wàn)，占去了50%以上的銷(xiāo)量，新能源銷(xiāo)量只有33.9萬(wàn)，盡管在各大國(guó)央企汽車(chē)集團(tuán)中靠前，但是大部分國(guó)央企車(chē)企有的通病，一汽也沒(méi)落下：自主品牌造血能力弱、新能源轉(zhuǎn)型遲緩。

如此一來(lái)，一汽也就有了參與進(jìn)汽車(chē)央企重組整合的必要了。

在鋪天蓋地的猜想中也有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：一汽不會(huì)參與汽車(chē)央企的重組，原因是銷(xiāo)量大的嚇人。

但應(yīng)該再深一層次看到中國(guó)汽車(chē)的底層需求——借新能源的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

現(xiàn)如今，中國(guó)新能源已然是蒸蒸日上，結(jié)果在就快要過(guò)完彎道沖刺終點(diǎn)的時(shí)候，對(duì)手宣布退賽了，失去了對(duì)手，也就失去了輸贏的判斷標(biāo)準(zhǔn)，能證明自己的只有絕對(duì)實(shí)力。

況且，中國(guó)汽車(chē)需要的不是一個(gè)在傳統(tǒng)賽道上與往屆冠軍硬碰硬的選手，而是一個(gè)能在自己有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的新賽道上常年霸榜第一的選手，目前來(lái)講，比亞迪是唯一一個(gè)。

至于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家，在合并而來(lái)的836萬(wàn)銷(xiāo)量中，新能源的比例只有23%。

當(dāng)然，一汽也有暫時(shí)不加入的理由。

一位接近東風(fēng)的人士向《刻度》表示，東風(fēng)和長(zhǎng)安相比，老牌央企的味道更為濃重，管理模式傳統(tǒng)，決策層級(jí)復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)且過(guò)于規(guī)范，而長(zhǎng)安近些年來(lái)的體系改革肉眼可見(jiàn)，管理理念更加靈活高效，尤其是在新能源品牌上，阿維塔、深藍(lán)等品牌都是在按著新勢(shì)力的模子走。

這就意味著，倘若倉(cāng)促合并，兩大組織之間必定會(huì)存在溝通不暢、決策冗雜等問(wèn)題。

另外，就光東風(fēng)和長(zhǎng)安兩家，理順品牌、產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)平衡互補(bǔ)就已經(jīng)是一項(xiàng)大工程。

拿目前車(chē)市的主題新能源來(lái)講，東風(fēng)布局有嵐圖、奕派、風(fēng)神、猛士等幾大品牌，其中，嵐圖主打智能豪華，猛士專(zhuān)注硬派越野，奕派專(zhuān)攻15-25萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)。

長(zhǎng)安則主要有阿維塔、深藍(lán)和啟源三大品牌。阿維塔定位高端智能，雖用鴻蒙生態(tài)和嵐圖傳統(tǒng)的豪華智能有了些許區(qū)隔，但兩品牌之間依舊有著明顯的重疊，例如嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）EV和阿維塔12就在25-30萬(wàn)元區(qū)間中貼身肉搏。

深藍(lán)和奕派兩品牌在車(chē)型規(guī)劃和價(jià)格上也有諸多相似之處。

后起的新能源尚且如此，發(fā)展了幾十年的燃油車(chē)領(lǐng)域還摻雜著各種合資品牌，就更是越理越亂。

況且國(guó)資也沒(méi)有如此大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)整合經(jīng)驗(yàn)，只能摸著石頭過(guò)河，一汽作為汽車(chē)界的共和國(guó)長(zhǎng)子，貿(mào)然加入，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

而至于東風(fēng)和長(zhǎng)安兩家的整合，或許也將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)線命題，動(dòng)作不會(huì)太大。倘若按照高層領(lǐng)導(dǎo)“十年輪崗”的邏輯來(lái)看，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)和長(zhǎng)安在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線都不會(huì)發(fā)生明顯變化——至少?gòu)南M(fèi)者認(rèn)知層面會(huì)是如此。

在一些底層技術(shù)、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面會(huì)進(jìn)行循序漸進(jìn)的融合，同時(shí)兵分兩路，各自在內(nèi)部先進(jìn)行資源整合，為日后做準(zhǔn)備。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，實(shí)現(xiàn)成本集約，生產(chǎn)協(xié)同的深度整合才是未來(lái)面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)最終的歸路。

然而頭部車(chē)企之間的合并重組絕不是簡(jiǎn)單的事，也不是紙上談兵的活兒，這條路，只能慢慢走。