冬日熱車，為何必要？錯誤熱車，隱患重重正確方式，輕松掌握熱車要點，細節護航

在寒冷的冬季，汽車啟動后熱車是一項不可或缺的操作，其重要性不容小覷。

當車輛經過長時間停放，尤其是一夜靜置后，發動機內部的機油會回流至油底殼 。此時若直接啟動行駛，發動機的活塞、連桿、曲軸等關鍵部件在初始階段缺乏足夠潤滑，處于干摩擦或半干摩擦狀態，磨損程度會大幅增加。熱車能讓機油有時間重新被輸送到各個關鍵部位，形成有效的油膜保護，減少部件間的摩擦損耗，延長發動機使用壽命。

發動機正常工作需要達到一定溫度，一般在 80 - 90 攝氏度左右。低溫時，發動機的供油系統無法將汽油充分氣化，導致燃油霧化不良 ，混合氣濃度不理想，不僅影響發動機的動力輸出，還會使燃油燃燒不充分，增加油耗和積碳產生。熱車能幫助發動機盡快升溫，讓供油系統正常工作，提升燃油效率。

變速箱也需要預熱。冬天，變速箱油的黏度增大，流動性變差。冷車狀態下，齒輪油大多聚集在變速箱下半部，只有在車輛行駛過程中，齒輪的轉動才能將底部的齒輪油帶起，從而潤滑上半部的齒輪和其他部件。若不熱車直接行駛，會加劇變速箱內部齒輪的磨損，影響換擋的順暢性和變速箱的壽命。

在熱車這件事上，不少車主存在一些錯誤做法，其中原地長時間熱車最為常見，這種錯誤熱車方式會帶來諸多隱患。

原地長時間熱車會導致發動機積碳增多。在低溫環境下，發動機噴油嘴噴出的汽油霧化效果不佳，加之原地熱車時發動機進氣量少，汽油無法充分燃燒，未燃燒的汽油就會在發動機內部形成積碳 。這些積碳附著在節氣門、火花塞、噴油嘴等部件上，會影響發動機的正常工作，導致動力下降、怠速抖動、啟動困難等問題。

長時間原地熱車還會造成油耗增加。原地熱車時，發動機處于怠速狀態，此時的燃油利用率極低 ，消耗的燃油沒有轉化為有效的動力輸出，完全是白白浪費。據測試，原地熱車 3 分鐘的油耗，大約相當于車輛在 60 公里時速下行駛 1 公里的油耗。

原地熱車還會對環境造成污染。發動機冷啟動后怠速運轉，燃油燃燒不充分，會產生大量的一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體。同時，此時三元催化器也未達到正常工作溫度，無法有效凈化尾氣，這些有害氣體直接排放到大氣中，加劇了空氣污染。

正確的熱車方式其實并不復雜，關鍵在于把握好啟動后的等待時間和低速行駛過程。

車輛啟動后，先原地等待 30 秒 - 1 分鐘。這段時間里，機油會在機油泵的作用下，快速輸送到發動機各個部件，初步形成潤滑保護。此時，不要急于行駛，因為發動機還未達到最佳工作狀態，直接行駛會加重磨損。

隨后，低速行駛 3 - 5 分鐘，手動擋車型可掛一檔，不踩油門，依靠發動機低轉速緩慢行駛；自動擋車型掛 D 檔，保持發動機轉速在 2000 轉以下 。在低速行駛過程中，發動機的溫度逐漸上升，燃油霧化效果改善，變速箱油也能得到更好的循環和潤滑。同時，密切觀察水溫表，當水溫開始上升，且發動機轉速趨于平穩，就表明熱車基本完成，此時便可以正常行駛，盡情享受駕駛的樂趣。

在冬季熱車過程中，一些細節要點不容忽視，它們是確保車輛順利啟動和良好運行的關鍵。

熱車時長并非一成不變，需根據氣溫靈活調整。當氣溫在 0℃左右時，原地等待 30 秒 - 1 分鐘，再低速行駛 3 - 5 分鐘即可；若氣溫降至零下 5 - 10℃，原地熱車時間可適當延長至 1 - 2 分鐘，低速行駛時間也相應增加至 5 - 8 分鐘；若遭遇極端低溫天氣，如零下 15℃以下，原地熱車 2 - 3 分鐘，低速行駛 8 - 10 分鐘較為合適。這樣的調整能讓車輛在不同低溫環境下都得到充分預熱 。

啟動后，一定要避免立即高轉速行駛。無論車輛是手動擋還是自動擋，在熱車階段，都要將發動機轉速控制在 2000 轉以下。手動擋車型掛一檔起步，輕踩油門，讓發動機平穩運轉；自動擋車型掛 D 檔，緩慢加速前行。如果啟動后就大腳油門、高轉速行駛，發動機和變速箱內部的零部件在潤滑不足、溫度未達正常的情況下，會承受巨大的壓力和摩擦力，導致嚴重磨損 ，縮短車輛使用壽命。

在熱車過程中，觀察水溫表和怠速情況也是重要環節。水溫表指針開始上升，意味著發動機逐漸升溫；當怠速轉速穩定在 700 - 800 轉 / 分鐘左右，說明發動機已進入正常工作狀態，此時熱車基本完成，可以放心加速行駛 。