“要想富，先修路”，眼看著老撾、泰國和中國搭上線經(jīng)濟(jì)一路上漲。

越南這時也坐不住了，也要和中方修一條鐵路。

但是修一條鐵路的成本是巨大的，越南又很難依靠自身力量來建設(shè)如此龐大的項目。

此時的越南在國際上“借錢”被拒絕了一圈，最后又找到了中國。

2月13日，越南交通運(yùn)輸部長向中國喊話:希望中方能借貸83億美元來幫助越南推動這條鐵路的建設(shè)。

說起越南也是有些雙標(biāo)。

2024年10月3日路透社河內(nèi)報道：越南計劃完全依靠自身的力量來修建一條價670億美元的高速鐵路。

當(dāng)時的越南表示：不愿意接受外國的貸款，要靠自己將這條鐵路修完。

如今卻態(tài)度大反轉(zhuǎn)，公開喊話希望得到中國的貸款，在國際上也是笑話百出。

從喊話之后越南每天都祈禱著，盼望著。

但仔細(xì)想想也不奇怪，這些年越南人看著隔壁中國的高鐵網(wǎng)四通八達(dá)，自家卻連條像樣的鐵路都修不起來，心里難免著急。

尤其是當(dāng)中國在東南亞接連推動中老鐵路、中泰鐵路的時候，越南人終于坐不住了。

經(jīng)過數(shù)十天的等待，中方的回應(yīng)來了。

中方表示：將以貸款的方式向越南提供部分貸款，得知此消息后，越南開心壞了，要知道越南不止向中國一個國家貸款，別的國家基本上都不鳥他。

2月19日，越南國會高票通過了“老街-河內(nèi)-海防”鐵路項目的立項表決，這條鐵路預(yù)計391公里，通往中國邊境昆明，總價83億美元

那么中國為何要借錢給越南呢？

中國向越南提供鐵路貸款，本質(zhì)上是撬動?xùn)|南亞地緣格局的關(guān)鍵落子。

這條直連昆明的鐵路不僅打通了中南半島運(yùn)輸動脈，更在美日加速滲透越南的當(dāng)口，用基礎(chǔ)設(shè)施綁定區(qū)域經(jīng)濟(jì)命脈。

當(dāng)越南政客在"親華疑華"間搖擺時，中國以鐵軌為載體，既化解柬埔寨運(yùn)河帶來的航道替代危機(jī)，又為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鋪設(shè)可控通道。

看似慷慨的83億美元，實(shí)則是用鋼軌丈量戰(zhàn)略邊疆——鐵路延伸之處，貿(mào)易結(jié)算、物流標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)配套將自發(fā)形成"中國軌道"。

說白了，這83億美元買的不是鐵路，是拴在越南經(jīng)濟(jì)脖子上的隱形繩套。

這條鐵路對越南來說，這不僅是條運(yùn)輸線，更是個經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)。

鐵路沿線的農(nóng)民盤算著，以后種的咖啡、稻米能更快運(yùn)到港口出口；小工廠老板盼著原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸成本能降下來；就連普通打工者都盯著建筑工地：四年施工期少說能創(chuàng)造幾萬個工作崗位。

這種期待背后，其實(shí)是越南人憋了太久的焦慮。

他們國家的鐵路系統(tǒng)，至今還是法國殖民時期留下的底子，軌道老舊，速度慢得像蝸牛。

河內(nèi)到胡志明市的鐵路，1700多公里要跑30多個小時，這效率放在21世紀(jì)簡直是個笑話。

但越南人這次搞鐵路，眼光顯然不止盯著國內(nèi)。他們最著急的，其實(shí)是和中國鐵路網(wǎng)的對接問題。

中國這幾年在東南亞的布局，越南人看在眼里急在心里。

中老鐵路通車后，老撾這個“陸鎖國”突然成了區(qū)域樞紐；中泰鐵路一旦建成，泰國的大米、橡膠可以直接通過鐵路運(yùn)到中國西南。

反觀越南，明明離中國更近，邊境口岸貿(mào)易量也大，可兩國鐵路至今連不到一起。

現(xiàn)在越南自己的“老河海鐵路”已經(jīng)板上釘釘，要是等到2030年鐵路修好再談對接，黃花菜都涼了。

所以最近越南政府火急火燎地找中方商量鐵路連接的事，生怕錯過這班車。

說起來，中越鐵路對接在技術(shù)上倒沒什么障礙。

越南新建的鐵路都采用了和中國一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌距，不像當(dāng)年中老鐵路還要為軌距問題扯皮。

現(xiàn)在兩國鐵路在邊境口岸可以直接接軌，貨車不需要換裝，這個優(yōu)勢比東南亞其他國家強(qiáng)太多。

但問題從來不在鐵軌的寬度上，而在兩國之間的信任度。十年前那場高鐵鬧劇，至今還是中越合作揮之不去的陰影。

當(dāng)年越南說要修南北高鐵，中國企業(yè)帶著技術(shù)方案和誠意去了。

前期調(diào)研、可行性報告做了一大堆，結(jié)果越南人轉(zhuǎn)頭就和日本、德國眉來眼去，拿著中方的方案當(dāng)籌碼跟別人討價還價。

最后搞了個“多方合作”的怪胎，日本負(fù)責(zé)設(shè)計，德國提供技術(shù)，韓國承包工程，結(jié)果怎么樣？

十幾年過去了，這條高鐵連個影子都沒有，預(yù)算超支、技術(shù)糾紛、征地矛盾，問題多得像地里的雜草。越南人中途又想回頭找中國幫忙，可吃過一次虧的中方企業(yè)說什么也不接這個燙手山芋了。

這次越南再提鐵路合作，中方嘴上說著“積極推動”，心里那根弦可一直繃著。

外交部發(fā)言人的表態(tài)很能說明問題：“希望該項目能夠早日實(shí)施，造福兩國百姓”，這話聽著積極，實(shí)則綿里藏針。

重點(diǎn)在“造福兩國”四個字，擺明了告訴越南：要合作就得拿出真金白銀的誠意，別想像上次那樣玩花樣。

越南人現(xiàn)在確實(shí)被逼到墻角了。柬埔寨那邊正在謀劃的運(yùn)河項目，這條計劃中的運(yùn)河一旦開通，中國貨船可以直接繞過馬六甲海峽，從暹羅灣直插印度洋。

到時候越南引以為傲的胡志明港、海防港，可能就要門庭冷落了。

更讓越南冒冷汗的是，中柬鐵路要是再修通，柬埔寨的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源直接走鐵路到中國，誰還愿意繞道越南？

這種危機(jī)感，逼得越南不得不重新審視對華合作——畢竟在東南亞，還沒有哪個國家能像中國這樣，既當(dāng)?shù)昧丝蛻簦肿龅昧嘶ǔ邪獭?/p>

現(xiàn)在中越邊境的河口-老街口岸，每天都有成百上千輛貨車排隊過關(guān)。這些卡車?yán)侥系碾娮赢a(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國，再載著中國的機(jī)械配件、日用百貨返回越南。

如果鐵路通了，這些貨物根本不需要在邊境折騰，直接裝進(jìn)集裝箱上火車，省時省力省人。

對越南企業(yè)來說，運(yùn)輸成本能砍掉三分之一；對中國消費(fèi)者而言，越南的火龍果、咖啡可能明天就能降價兩成。這種實(shí)實(shí)在在的利益，比什么政治口號都管用。

但合作能不能成，關(guān)鍵還得看越南的誠意，還有能不能給予最基本的信任。

吃過一次虧，我們長了一次教訓(xùn)。

說到底越南的面前現(xiàn)在只有兩個選擇：要么放下身段跟中國務(wù)實(shí)合作，抓住區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的機(jī)遇；要是再“玩心眼”就免談，最后被柬埔寨、老撾這些后起之秀甩在身后。

這條鐵路對接項目，就像塊試金石，試的不只是軌道能不能接上，更是兩國能不能真正建立起互利互信的合作模式。

參考資料：

越南批準(zhǔn)興建中越鐵路，或申請中國50億貸款，中方的警告不可不聽_鳳凰網(wǎng)視頻_鳳凰網(wǎng)