新年伊始，“人人喊打”的老頭樂又憑本事拉了一波黑粉。

年初，58歲的男子曾某有駕駛無牌老頭樂出行，在途經206國道會昌縣麻州鎮張公排路段時，因為沒判斷好路況撞傷了兩名行人。

事發后，曾某有駕車逃離案發現場，并將肇事車輛藏在了親戚家，但最終他沒有逃脫民警的制裁。

對于老頭樂撞人的新聞，人們早已見怪不怪，如今舉國上下“苦老頭樂久矣”，對其深惡痛絕。

在某博主科普老頭樂發展歷史的評論區，人們對老頭樂的不滿呼之欲出：

“除了開老頭樂的，哪個不討厭老頭樂？”

“老頭樂在馬路上橫沖直撞，還沒有上車險，即使它全責也不會給你賠償，早就該禁了！”

如今，作為馬路殺手的老頭樂，正在被反殺。

2023年12月，有著“老頭樂之王”之稱的雷丁汽車因生產困難，宣布進入停產狀態。

作為國內最早專注于低速電動車市場的品牌，雷丁汽車吃盡了時代紅利。

老頭樂的雛形，是90年代在農村廣泛使用的農用三輪車以及殘疾人摩托車，主要用于貨物運輸和短途出行。

2000年左右，隨著兩輪電動車的出現，一些廠商受到啟發，將其技術與三輪車和四輪車相結合，生產出了電動三四輪車。

雷丁汽車的創始人李國欣，就是在此時代背景下開始發家的。

2006年，李國欣推出了一款SUV車型的四輪電動車，這就是早期“老頭樂”的代表車型。

老頭樂的誕生，讓無數農村老頭老太太們樂開了花，成了他們的心中至寶。

“老頭樂”車身緊湊，可以在狹窄的區域靈活穿梭，方便老年人應對各種復雜路段。

價格是他們關注的重點，老頭樂千元左右的親民價格，很多人都能負擔得起，以電力為主要能源，充電費用相對燃油成本低很多，且日常保養費用也不高。

它的操作也非常簡單，在掌握好基本的前進、后退、轉向等操作后，即便是不熟悉機械操作的老年人，也能輕松上路。

更重要的是，大部分“老頭樂”屬于低速電動車，不需要考取駕駛證，滿足了老年人希望隨時上路的需求。

此外，為了吸引顧客，老頭樂在配置上也選擇與“國際接軌”，布加迪、庫里南車型盡顯豪車風范，皮質座椅、中控大屏、語音控制、倒車影像等功能也應有盡有。

這樣一款經濟實惠、簡單易上手、開起來還有面子的“神車”，老人用來接送孩子、買菜、短途出游，實在是再方便不過了。

老年人的錢是最好賺的，這一點以雷丁汽車為首的老頭樂，在長達二十多年的時間里絕對拿捏住了精髓。

2018年，雷丁汽車總營收達120億元，同年“老頭樂”產量突破100萬輛，產業規模達到千億級別。

然而，如此規模宏大的企業，卻在短短五年后便轟然倒塌。

事實上，以雷丁汽車為代表的低速電動車企業，自身實力并非特別強，而是時代風口選中了它們，幫助它們輕松地飛了起來。

在自身實力不夠硬的情況下，一旦風停了，人和企業也就掉到地上了。

老頭樂最火的時候，名聲一度傳到了大洋彼岸的美國。

當時有幾個美國小伙花了2000美元網購了一臺老頭樂，想體驗一下“東方神車”的魅力，結果卻讓他們大失所望。

駕駛途中，老頭樂因為沒電拋錨了兩次，在行駛到上坡路時還因為動力不足差點上不去，各種情況層出不窮。

其實，這才是市場上大多數老頭樂真正的模樣。

老頭樂的組裝過程極其簡單，一塊厚度不足2毫米的鐵皮，搭配廉價的鉛酸電池，經過簡單的焊接，一臺老頭樂便就此誕生。

如此簡單粗暴的組裝，說明生產老頭樂的成本也不高。

以一輛售價一萬元的老頭樂為例：

若使用便宜的鉛酸電池，成本約2000元，鋰電池價格稍貴一點；

電機1000W成本700-800元，控制器成本150-200元；

車架和外殼約2000元，輪胎、車燈玻璃、后視鏡成本1500以內；

座椅、內飾、屏幕只是看起來豪華，成本也不會超過1500元。

算下來，一輛萬元的老頭樂的生產成本約8000元左右，這還算是老頭樂中的上等車，那些幾千塊錢的老頭樂生產成本只會更低，質量自然更差。

事實也的確如此，那些與汽車、大貨車發生碰撞的老頭樂，無一不是被對方碾壓成了出廠狀態，死得慘不忍睹。

除此之外，老頭樂還存在車輛配重不合理的問題，彎道測試直接側翻，顛簸路段測試時更是能直接把中控屏幕震出來。

質量是企業發展的大前提，如果一款車不顧質量問題而一味地吃時代紅利，早晚都會有翻車的那一天。

而老頭樂不僅自身質量有問題，它的受眾群體問題更大，這些人給本就危機四伏的老頭樂冠上了“絆倒鐵盒”“移動骨灰盒”的惡名。

2021年7月，北京市五部門聯合發布了《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，引發了大家的熱議。

有趣的是，通告中寫的明明是“加強管理違規電動三四輪車管理”，網友們卻直接將電動車定義為老頭樂，紛紛表示支持老頭樂禁行。

由此可見，老頭樂已經走到了“天怒人怨”的地步。

近年來，老頭樂在全國制造的交通事故有80余萬起，老頭樂里坐著的那位邪惡老頭，早就讓人恨得牙癢癢。

這類人普遍駕駛經驗不足，又對交規視若無睹，經常隨意變道、闖紅燈、逆行，造成交通堵塞乃至重大交通事故。

然而在出事后，因為老頭樂沒有車險，受害人也拿不到對應的賠償，只能打落牙齒活血吞。

2023年11月20日，河南南陽市新野縣22歲的女教師小嬋在買菜途中，被70多歲的老人李某駕駛的“老頭樂”撞倒。

李某在未停車的情況下，拖行小嬋數米，車底盤大梁壓在小嬋頭部致其死亡。

至今，受害者仍然未對死者小嬋的家人進行經濟賠償。

此案當年轟動一時，引發了無數國人的怒火，大家對于禁止老頭樂上路的呼聲越來越高。

其實，早在2018年，工信部等部門就將低速電動車列入了監管范圍，并提出要逐步淘汰這種質量差、安全性差、易造成交通事故的馬路殺手。

盡管通知中也沒有對老頭樂指名道姓，但大家對此都心知肚明，對老頭樂禁行表示支持。

可無奈中國地大物博，老頭樂在很多地方依然“橫行霸道”，淘汰是一定要淘汰的，但需要漫長的時間和過程。

然而，對于逐步淘汰老頭樂的做法，有些人卻不太贊成。

反對者認為，大多數老年人駕駛老頭樂的初衷，都是為了方便代步，不能因為少部分“老鼠屎”的攪和，給大多數人造成出行困難。

這類人提出可以給老頭樂上牌，讓老人去考駕照，但反對者卻一針見血地指出來問題所在：

“老頭樂就是因為不用考駕照，才受到年人喜歡，你讓他們費勁巴力地去考駕照，他們還能愿意開老頭樂嗎？”

到底應不應該淘汰老頭樂，雙方各執一詞，可時代的發展會給出答案。

2024年，五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓等三款新能源微型電動車銷量突破10萬輛。

微型電動車價格多在5萬元以下，部分車型補貼后2萬元左右，價格相對老頭樂偏貴，但是在最重要的安全性方面優勢顯著。

五菱宏光MINI EV等車型，在出廠前都會經過嚴格的碰撞測試，以確保產品的質量。

高強度鋼車身結構，宏光MINIEV馬卡龍版標配主駕駛安全氣囊，使駕駛員在遇到危險時有一線生機。

此外，該類型車輛還搭載ESC車身穩定系統、ABS防抱死、EBD制動力分配、胎壓報警、倒車影像和后倒車雷達等，老頭樂與其根本無法相提并論。

雖然在下沉市場，微型電動車目前無法全面覆蓋老頭樂，可隨著人們安全意識的提升，老頭樂總會迎來退場的那一天。

“老頭樂”的真正含義，不是讓坐在車里肆意妄為的老頭快樂，而是讓老人因為有了合適的代步工具，發自內心地感到快樂。

如果老頭樂只能讓肇事者快樂，讓賺到了錢的黑心廠商快樂，而讓受害者欲哭無淚，它就必然要被取代。

參考資料：

1、中國汽車報：《正規軍逐漸代替了“老頭樂”》

2、極目新聞：《老頭樂”沖卡在四川成雅高速逆行，官方：車內2人死亡》

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作者：TWYMG

編輯：一乙木