撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

2025，是新能源汽車的“決賽時(shí)間”。

開年伊始，就有預(yù)售10天訂單破17萬的煥新Model Y，以及在上賽圈速榜中超越保時(shí)捷的小米SU7 Ultra。

但對(duì)大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，能以實(shí)惠的價(jià)格買到高品質(zhì)的體驗(yàn)，更值得關(guān)注。

2月13日，極狐汽車官方直播間在送出10臺(tái)新車使用權(quán)后，突然放大招，官宣新年煥新價(jià)，對(duì)旗下多款車型實(shí)施“官方降價(jià)”。

官降之后，定位純電中型SUV的阿爾法T5入門價(jià)格拉低到11.98萬元，這也意味著阿爾法T5的價(jià)格下探到了緊湊級(jí)純電SUV的區(qū)間。

在此區(qū)間，阿爾法T5憑借產(chǎn)品力硬實(shí)力，可以充分實(shí)現(xiàn)降維打擊。

一次到位，降維打擊

膨脹禮、金融禮、選配禮……數(shù)學(xué)不好的消費(fèi)者，看到這些復(fù)雜的優(yōu)惠就頭疼。

極狐的這波優(yōu)惠簡單直接。此次官降，新車的降幅高達(dá)3.2萬元，同時(shí)還能疊加享受8000元消費(fèi)券，相當(dāng)于極狐阿爾法T5優(yōu)惠了4萬元。

阿爾法T5官方指導(dǎo)價(jià)為15.58萬元-19.98萬元。官方優(yōu)惠完之后，新車入門售價(jià)僅為11.98萬元，頂配也才15.98萬元。用原本低配的價(jià)格買到頂配。

與此同時(shí)，此次官方降價(jià)幾乎覆蓋極狐旗下所有明星車型。例如，阿爾法S5同樣降價(jià)3.2萬元（同時(shí)可疊加8000元消費(fèi)券），極狐考拉S則直接優(yōu)惠1萬元。

放眼整個(gè)新能源汽車市場，在15萬元級(jí)價(jià)位，能一口氣官降3.2萬的車型，還真不多見。

作為對(duì)比，煥新Model Y的起售價(jià)24.99萬元，極氪7X的起售價(jià)22.99萬元，即便使用BaaS權(quán)益的樂道L60，車電分離之后，車身的售價(jià)也要14.99萬元。

而近似價(jià)位，被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”的比亞迪宋PLUS EV，起售價(jià)也高達(dá)14.98萬元，相比降價(jià)后的阿爾法T5整整高出3萬元。

此輪官方降價(jià)之后，極狐是第一個(gè)，也是唯一一個(gè)能把純電中型SUV價(jià)格打到12萬以內(nèi)的新能源汽車品牌，可見此次官方降價(jià)的含金量。

2024年，北汽極狐銷量達(dá)81017臺(tái)，同比增長169.91% ，連續(xù)5個(gè)月月銷量穩(wěn)定在10000臺(tái)以上，成功躋身純電市場新勢力TOP 6。

此次官降，除了更大的市場野心，也是銷量上漲導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本降低的結(jié)果。

同時(shí)，相比2023年，汽車核心零部件成本例如動(dòng)力電池、電機(jī)等采購價(jià)格一路走低，也讓車輛的制造成本不斷降低。極狐并未選擇獨(dú)吞這部分利潤，而是選擇通過官降的方式，讓渡給消費(fèi)者。

某些汽車品牌，官降之后消費(fèi)者明顯感覺到，車型用料不如以前。例如車身變輕、座椅變薄，甚至原本進(jìn)口電機(jī)變?yōu)閲a(chǎn)，知名電池供應(yīng)商變?yōu)椴恢S。

而極狐品牌則始終堅(jiān)持：降價(jià)≠降品質(zhì)。

從極狐阿爾法T5的配置清單中，就能輕易看出：

1、所有配置車型，電池供應(yīng)商均為寧德時(shí)代；

2、所有配置車型，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到500km+；

3、所有配置車型，都能實(shí)現(xiàn)160kW+的快充功率。

而如果你將購車預(yù)算提至15.38萬元，選擇阿爾法T5神行版，則可以體驗(yàn)如下領(lǐng)先的用車技術(shù)：

1、全車800V高壓架構(gòu)；

2、74.4kWh寧德時(shí)代5C神行電池；

3、CLTC工況，630km續(xù)航；

4、峰值370kW快充速度。

裸車15萬出頭，就能將800V + 5C超閃充這兩項(xiàng)新能源汽車圈的高配技術(shù)收入囊中，放眼整個(gè)汽車圈，極狐都是獨(dú)一份。

可以說，極狐此次的官方降價(jià)，創(chuàng)造了新能源汽車產(chǎn)品的級(jí)別差和越級(jí)競爭優(yōu)勢。

同時(shí)，從具體車型角度來看，阿爾法T5也有不少獨(dú)門配置。

例如，BBA等級(jí)的麥格納制造工藝、極狐獨(dú)有的0醛0苯健康座艙、全車空間利用率高達(dá)69%，“得房率”更高。車內(nèi)配上皮質(zhì)座椅和柔軟填充，乘坐更加舒適。

阿爾法T5還全系標(biāo)配19寸大輪轂、全景天窗、360°全景影像、LED大燈、15.6英寸中控屏、CarPlay互聯(lián)、高通8155車機(jī)芯片等配置。

而如果升級(jí)到中高配，就能享受12揚(yáng)聲器HIFI級(jí)音響、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、后排座椅加熱、22.8英寸HUD抬頭顯示、L2.5級(jí)輔助駕駛，20英寸熏黑輪轂等等更加豐富的配置。

如此豐富的配置清單，居然屬于一臺(tái)11-15萬元價(jià)格區(qū)間的中型純電SUV，讓人感覺不可思議。

國產(chǎn)高端，擁抱品價(jià)比

極狐品牌創(chuàng)立之初，就定位高端新能源。

但極狐對(duì)高端的理解并非售價(jià)高昂，僅讓少數(shù)人享用；而是將高端技術(shù)、品質(zhì)普及化，讓普通人也能享受汽車技術(shù)發(fā)展帶來的高端體驗(yàn)。

這樣的理念，讓極狐在2024年收獲頗豐。

官方數(shù)據(jù)顯示，12月北汽極狐銷量攀升至1.2萬輛，1-12月累計(jì)銷量達(dá)8.1萬輛，同比增長169.91%，銷量連續(xù)三年翻番。

具體來看，極狐在部分地區(qū)的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，如在北京、鎮(zhèn)江、連云港等城市單月銷量進(jìn)入純電排名第二，在重慶、南京、泰州等城市也躋身純電排名第三。

許多人用“產(chǎn)品開竅了、銷量開掛了”來形容極狐的2024。

此次官方降價(jià)，除了價(jià)格與配置方面塑造的優(yōu)勢，極狐還做到了品質(zhì)方面的三個(gè)領(lǐng)先：

1、把BBA豪車同款麥格納制造品質(zhì)的產(chǎn)品價(jià)格打到12萬元以內(nèi)。

2、以12萬以內(nèi)的價(jià)格獲得C-NCAP碰撞測試五星+。

3、用專業(yè)醫(yī)療標(biāo)準(zhǔn)打造“零醛零苯”健康座艙。

極狐阿爾法T5依然由北汽藍(lán)谷麥格納制造，熟悉麥格納的讀者都知道，它擁有諸多豪車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。代工不僅包括奔馳 G 級(jí)、E 級(jí)、寶馬 X3，還有奧迪、薩博、保時(shí)捷等品牌的部分車型。

換句話說，麥格納出品，是高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與高產(chǎn)品穩(wěn)定性的背書，堪當(dāng)同級(jí)標(biāo)桿。

在看不見的地方，極狐阿爾法T5同樣做到了品質(zhì)的堅(jiān)守。

在去年9月公布的中汽中心汽車碰撞成績中，阿爾法T5 C-NCAP的碰撞綜合得分率高達(dá)92.7%，榮獲“五星+”的優(yōu)異成績。不但讓阿爾法T5榮登中型純電SUV第一的寶座，同時(shí)翻看C-NCAP歷史成績，它是第一款售價(jià)50萬元以內(nèi)獲此殊榮的車型。

而在考驗(yàn)車企道德底線的環(huán)保領(lǐng)域，阿爾法T5更是做到了領(lǐng)先。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，車內(nèi)“五苯三醛”等揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的主要來源包括塑料件、地毯、皮革及膠黏劑等。為此，極狐阿爾法T5采用了多項(xiàng)創(chuàng)新舉措：門護(hù)板內(nèi)部采用雙組份吸音棉替代傳統(tǒng)廢紡氈，減少VOC排放；主/副儀表板、門護(hù)板等包覆件則使用水性膠黏劑，替代溶劑型膠黏劑，進(jìn)一步降低有害物質(zhì)含量。

此外，車身的8-12處阻尼材料，不惜成本選用了造價(jià)更高但VOC排放更低的LASD自動(dòng)噴涂型液態(tài)阻尼膠，全面替代傳統(tǒng)的瀝青阻尼墊。

通過這些措施，極狐阿爾法T5成功將車內(nèi)VOC含量降至極低水平，實(shí)現(xiàn)了從出廠即享的“零醛零苯”健康環(huán)境。

高端配置帶來的領(lǐng)先體驗(yàn)優(yōu)勢，加上不到12萬的價(jià)格，讓普通消費(fèi)者購車時(shí)不用在配置、安全、健康等方面做出艱難抉擇，而是可以輕松選擇“全都要”。

結(jié)語

高端與平價(jià)，這兩個(gè)看似“風(fēng)馬牛不相及”的詞語，在官方降價(jià)后的極狐產(chǎn)品中得到了統(tǒng)一體現(xiàn)。

換而言之，極狐開啟了新能源汽車“高質(zhì)平價(jià)”新時(shí)代。

作為北汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，極狐集合了集團(tuán)最優(yōu)的資源、最強(qiáng)的人力和最好的技術(shù)。此輪官降的背后，也展現(xiàn)出北汽決勝新能源賽道的決心和極狐再次換擋加速的雄心。

或許“力爭3年之內(nèi)，極狐成長為年銷60萬輛以上的新能源品牌。”并不是空洞的口號(hào)，而是真有可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

—THE END—

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