中新社 尹倩蕓

從AI“上車”，到高階智駕產品下放，中國汽車行業的智能化速度，比想象中更快。

本月上旬，長安汽車發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，稱從今年起將不再開發非智能化新產品。華為則在20日表示，已為L3級別智能駕駛的到來做好準備。吉利汽車也于近期宣布，將在3月初發布AI智能化戰略。

開年以來，多家車企的表態拉快了行業智能化“進度條”，更釋放出智能駕駛要向“全民普及”的市場信號。

打破“智駕即高價”傳統格局

中國電動汽車百人會數據顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率超五成，在今年預計會接近65%，高階智駕技術也正瞄準中低端市場加速下沉。

在這之中，比亞迪的發力成為一大變量。本月的發布會上，比亞迪宣布全系車型搭載高階智駕技術，覆蓋價格區間下探至10萬元以下。

△圖源：“比亞迪汽車”微信公眾號

在業內看來，此舉或將打破“智駕即高價”的傳統格局，并有可能加快其他車企智駕上車進程。智能駕駛系統目前多搭載于高端車型，招商證券預計，未來兩年高階智駕技術將在國內10萬元至20萬元車型中快速普及。

此外，當前車企硬件端差異化難以顯現，智能駕駛系統也逐漸成為影響消費者購車決策的考量標準。摩根士丹利提到，未來無圖導航、去激光雷達及端到端大模型等技術將在高速公路及城市道路推廣，對于選購20萬元以下智能電動車來說，這些功能是必備考量因素。

智駕從“加分項”變為“入場券”

汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，隨著競爭加劇和消費者認知度的提升，此后智駕能力將會從車企的“加分項”變為“入場券”。

人工智能的發展則是車企智駕比拼的另一關鍵變量。深度求索（DeepSeek）推出的AI大模型，讓不少車企看到了開源模型的機遇，吉利、長城、奇瑞等20余家汽車廠商相繼宣布與其達成技術融合，引發一波“AI上車”熱潮。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，隨著AI認知度和應用率不斷提高，汽車行業的技術優勢很可能從電氣化轉向智能化，中國汽車制造商可能會率先將AI創新技術融入到大眾市場汽車中。

不過當前汽車廠商與AI大模型的融合主要聚焦在智能座艙等領域，即利用AI增強互動體驗。業內認為，后續這一合作方向有望拓展至智能駕駛領域，幫助企業以更低成本實現技術突破。

智能化進入加速普及新階段

眼下，汽車智能化進入加速普及新階段。正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，無論是產業和企業自身競爭發展模式的變化，還是市場側消費者購車決策以及對AI技術態度的變化，都充分說明，以人工智能為主導的智能化競爭力已成為汽車產業新的發展高地和戰略支點。

而邁入智駕“競技場”，車企面臨的也將不僅是技術競爭，還有對用戶體驗、成本控制及市場推廣綜合能力的全面考驗。