2月20日，西安咸陽國際機場T5航站樓正式投運，主基地位于杭州的長龍航空，則與西部機場集團在西安簽署了“第二基地”戰略合作協議。

長龍航空董事長劉啟宏表示，長龍航空將與西部機場集團精誠合作、資源共享，不斷完善“一帶一路”航線布局，持續加大駐場運力投入，力爭將西安建設成為長龍航空在國內的第二基地，助力西安國際航空樞紐建設。

根據協議，長龍航空與西部機場集團將重點圍繞加快推進區域總部建設、航線網絡構建、航旅服務提升、智慧民航建設等項目開展深入合作。在航空主業方面，加快運力增投，著力打造長龍航空國內第二基地；新開加密東南亞、日韓和港澳地區等方向市場線，夯實向西中亞重點航線，積極構建西安“一帶一路”國際網；加強資源共享，聯合開發“西安中轉”“空地聯運”“航空+文旅”等產品，并共同做好市場營銷推廣。在關聯產業方面，雙方將圍繞長龍航線開展地域特色餐食、精品主題餐食等方面交流合作；通過多種方式開展貴賓業務合作，共同提升貴賓保障水平。

我們知道，作為浙江省唯一的本土航空公司，杭州一直是長龍航空的主運營基地，浙江，杭州，蕭山區三級政府也對長龍航空有著“真金白銀”的支持，目前都是長龍航的股東。【相關：又獲注資！長龍航再迎新股東】

不過近年來，長龍航空也在向外開拓，西部成為發力重點，分別在西安和成都設立了西北分公司和西南分公司。

早在2019年7月，長龍航空就與西部機場集團、西咸新區空港新城管委會“一帶一路”航線戰略合作簽約，并揭牌成立長龍航空西北分公司。

2018年4月，長龍航空還曾與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署三方戰略合作協議，開展中歐航線合作，共同爭取增加西安-巴黎航班。（當時這條航線已有海航在運營）。

當時，長龍航空董事長劉啟宏曾對航旅圈透露，長龍擬收購一家擁有寬體機隊的法國公司，同時也在規劃中遠程航線。公司計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國“一帶一路”航空公司，總投資100億元，立足全寬體機運行，致力于成為“一帶一路”空中大通道的推動者、建設者和主要運營者，全力推進咸陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。

然而直到現在，這些計劃都還沒能實現。畢竟三年疫情對航空業的持續沖擊下，如何讓公司活下去更重要。并且民航局也收緊了干線航司的審批，要成立一家新的航司也不容易。

不過，長龍目前在西安的國際航線份額占比已經位列第三，前三是東航和春秋。

在西安，最大的基地航司當屬東航，西安也是東航的重要樞紐之一。

根據航班管家的統計，東航在西安的航班量和座位數占比均在33%左右，其次是南航和海航。

如果把海航系算在一起，海航，天津航，長安航，首都航的市場份額就超過了南航，緊逼東航。西安市場份額前十的航司中，有3家是海航系航司。

而如果只看國際航線市場，格局就有了不小的變化。

東航以25%左右的航班量占比位列第一，排名第二的不再是南航，而是低成本航空春秋航空。

航旅圈發現，除了長龍航空，春秋航空也在疫情前就開始悄然布局西安，2019年一度連開五條西安始發的國際航線，目的地覆蓋日本，泰國，柬埔寨。

2022年，春秋西安分公司揭牌，當時也是春秋航空在西部的唯一一家分公司。疫情期間，春秋在西安咸陽國際機場連續兩年旅客吞吐量逆勢增長27%和14.3%，單位時刻的使用效率高出行業平均水平77.9%。

疫情后，春秋在西安的國際航線也是加速恢復。2023年復航的西安-曼谷航線，是疫情3年來西安機場恢復執行的第一條東南亞國際航線。種種跡象顯示，春秋在西安的國際航線開拓，正在復制其在上海的模式，在上海始發的日韓，東南亞航線，也開始在西安復制。

如今，長龍航空也將西安提升到“第二基地”的地位，未來西安市場的競爭格局，或將進一步發生變化。