作者：余飛

01

廣州，房價仍在跌

2月19日，國家統(tǒng)計局公布了今年1月份70個大中城市新房與二手房價格變化數(shù)據(jù)，對于廣州來說，有半個好消息，一個壞消息。

半個好消息是，新房止跌了。1月份，廣州新房環(huán)比持平。

之所以說是半個好消息，是因為新房雖然止跌，但仍沒有實現(xiàn)上漲。

一個壞消息是，廣州二手房仍在下跌，1月份環(huán)比下跌0.2%，同比下跌10%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計局

在去年年末分析廣州樓市的時候，我就說過，廣州樓市很尷尬。

去年四季度，一線城市集體大力度救市之下，北京、上海、深圳的房價均上漲了，尤其是上海和深圳，新房與二手房價格，均上漲。

但廣州卻是個例外，作為唯一一個全面不限購的一線城市，放開力度最大的一線城市，新房和二手房價格仍在下跌。

去年12月份，廣州新房環(huán)比下跌0.1%，同比下跌9.1%；二手房環(huán)比下跌0.3%，同比下跌10.9%。而且，新房與二手房價格同比跌幅均在全國前十。

進入2025年，第一個月份，上海、深圳的新房與二手房依舊在同步上漲，廣州的二手房仍舊下跌。

成交量方面，四季度的火熱，讓深圳扭轉(zhuǎn)了下跌局面。

2024全年， 在四季度拉動之下，深圳新房住宅全年網(wǎng)簽了37972套，高于2023年和2022年。

來源：每日樓市早讀

2024全年的二手房網(wǎng)簽量達到了54487套，高于2023年、2022年、2021年。

當(dāng)然，與過去二十年的二手房網(wǎng)簽量相比，仍屬于倒數(shù)第五低。均價相比于2021年的高點，也跌了21.25%。

來源：每日樓市早讀

廣州，二手住宅扭轉(zhuǎn)了下跌局面，新房則仍舊在下跌。

廣州市住建局披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年全市住宅交易面積為1734.6萬㎡，同比上升3.8%。其中一手住宅網(wǎng)簽面積809.27萬㎡、同比下降3.7%，但降幅比三季度末收窄17個百分點，全市二手住宅交易登記面積925.33萬㎡、同比增長11.3%。

02

救市最激進的一線城市，為何最難托底

在全國房地產(chǎn)整體向下的這三年，廣州可以說是一線城市中救市最激進的城市。

去年限購大放松背景下，廣州成為首個全域不再限購的一線城市，向二線城市看齊。其房貸利率是一線城市中最低，和二線城市齊平。

所以，去年我在分析廣州樓市的時候說過，從救市激進程度和限購力度角度看，廣州已經(jīng)是一個二線城市了。

然而，最激進的救市措施，卻沒能換來最快的局面轉(zhuǎn)變。

當(dāng)深圳新房與二手房價格已經(jīng)四連漲，廣州仍陷入在二手房價格下跌，新房止跌的地步。

廣州為何這么難救？

與其去年的經(jīng)濟表現(xiàn)有直接關(guān)系。

2024年，水逆周期貫穿了廣州全年。

2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數(shù)第一。

2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數(shù)第一。

2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數(shù)第一。

2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數(shù)第一。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

廣州的水逆，是工業(yè)失速的結(jié)果。

從廣州統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)來看：

2024全年，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比下降3%。

上半年，廣州的工業(yè)增加值增速就已經(jīng)下降了0.8%。前三季度下降2.2%。

從趨勢可以看到，廣州的工業(yè)頹勢不但沒有改善，反而在加重。

這一工業(yè)增速，在十強城市中，同樣位居倒數(shù)第一，且是唯一一個規(guī)模以上工業(yè)增加值負增長的城市。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局，其中上海為全部工業(yè)增加值增速

廣州工業(yè)增加值下滑的主要原因，是汽車產(chǎn)業(yè)下滑之故。

第一部分已經(jīng)說到，從工業(yè)總產(chǎn)值角度來看，廣州的汽車工業(yè)占其工業(yè)總產(chǎn)值25.3%，是廣州的當(dāng)家產(chǎn)業(yè)。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州市統(tǒng)計局

而這個當(dāng)家產(chǎn)業(yè)，如今出現(xiàn)了困局。

2024上半年，汽車制造業(yè)，增加值下降16.4%。前三季度，下降速度進一步擴大： 重點產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，仍處動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期。

去年全年，仍處于動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期的汽車制造業(yè)增加值同比下降18.2%

廣州汽車工業(yè)下滑，在于其生產(chǎn)、銷售雙殺。

回看過去幾年，廣州的汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)四年增長，2023年產(chǎn)量317.92萬輛位居全國第一。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州市統(tǒng)計局

然而，進入2024年，產(chǎn)量和銷量同時下滑，且丟掉了汽車第一城寶座。

根據(jù)廣州市統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)來看，2024年廣州全年汽車產(chǎn)量253.98萬輛，同比下跌了20%。

來源：廣州統(tǒng)計局

此外，去年全年廣州的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值5054.3億元，同比下跌了18.2%

來源：廣州統(tǒng)計局

廣州的當(dāng)家企業(yè)廣汽集團，尚未公布詳細的年報，僅公布了2024年年度業(yè)績預(yù)告公告，其披露：

經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為80000萬元到120000萬元，與上年同期相比，將減少322890萬元到362890萬元，同比減少72.91%到81.94%。

預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-330000萬元到-470000萬元，與上年同期相比，將減少687263 萬元到827263萬元，同比減少192.37%到231.56%。

此外，廣汽公布了今年1月份的財報：

跌勢依舊。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安仍在兩位數(shù)下跌。尤其是廣汽傳祺，1月份產(chǎn)量較去年同期腰斬，也接近腰斬。1月份廣汽本田的銷量下跌了57.14%。

來源：廣汽財報

之前在分析廣州的時候，我以2022年的數(shù)據(jù)計算過。

2022年，廣州工業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值合計11947.12億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值49.93%。也即三大工業(yè)支柱，占廣州市工業(yè)的半邊天。

2022年，廣州市工業(yè)總產(chǎn)值25574.41億元。由此可以計算出汽車制造業(yè)占全市工業(yè)總產(chǎn)值的25.3%，比重超過四分之一。

這樣一個舉足輕重的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能跳水，整個廣州的GDP增速焉能不吊車尾。

03

廣汽，開始求變

盡管最近人工智能概念很火，廣州的文遠知行在英偉達概念下也狂飆了一下，但對于一個城市來說，汽車產(chǎn)業(yè)仍是一個足以改變城運的產(chǎn)業(yè)。

尤其是對于一些汽車工業(yè)作為當(dāng)家工業(yè)的城市來說，比如廣州、上海、武漢、重慶。

在新能源汽車時代，上海、重慶算是搭上了賽道。上海有特斯拉加持，重慶則因為華為的助攻，去年汽車產(chǎn)業(yè)強勢反彈。

重慶統(tǒng)計局披露，2024年其汽車制造業(yè)增加值增速高達26.7%，增速超過四分之一。

來源：重慶統(tǒng)計局

同時，重慶去年的汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增加了9.4%。其中新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，增加了90.5%。

來源：重慶市統(tǒng)計局

汽車工業(yè)，重慶狂飆，廣州跳水。

帶來的結(jié)果便是，重慶GDP再次超越廣州，位居中國經(jīng)濟第四城。

相同的煩惱，武漢也有。

所以，武漢也特別著急，東風(fēng)集團和廣汽集團，都存在相同的問題。

東風(fēng)早就在尋求改變。

2023年年初，湖北省與東風(fēng)集團才醒悟，通力合作，降價去庫存，全力押注新能源汽車。

2024年武漢地方政府工作報告中，“新能源汽車”一詞共提及5次，而前幾年的政府工作報告中只有1-2次，透露出武漢想要加速發(fā)展新能源車的緊迫感。

同時，報告還定下了其年度目標(biāo)：2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)，計劃突破50萬輛。

目前，武漢尚未公布全年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，尚不清楚是否完成量產(chǎn)目標(biāo)。

但從去年重慶、合肥、鄭州、常州的表現(xiàn)來看，武漢的新能源汽車產(chǎn)量依舊很難擠進前十。

不過，洗牌仍在繼續(xù)。

這幾天，位于重慶的長安和位于武漢的東風(fēng)，兩大汽車央企齊發(fā)公告，將有關(guān)二者合并的討論再次推向臺前。

若按照雙方現(xiàn)有汽車產(chǎn)量測算，合并后將誕生我國第一大、全球第五大汽車集團。但同時，變數(shù)尚存——兩份公告均提到，有關(guān)安排尚需履行程序，還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

這可能是東風(fēng)迎來轉(zhuǎn)機的不可多得的一次機遇。

廣汽，也開始求變。

去年年末以來，廣汽的多個大動作，彰顯了其變革的決心。

比如，去年11月2日，廣汽集團宣布將總部從珠江新城搬遷至番禺汽車城。

11月15日，廣汽集團在2024年廣州車展上正式對外宣布：三年，200萬輛、至少22款全新產(chǎn)品；品牌煥新、科技領(lǐng)先、國際市場拓展；一體化組織改革、重新梳理產(chǎn)品開發(fā)流程、推進二次混改、吸引高水平人才加入、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化再投500億元。

兩件事情并不孤立，串聯(lián)起來分析，其實就是廣汽集團已被深深的危機感壓得喘不過氣來。

廣汽從珠江新城搬遷至番禺汽車城，其實是要讓廣汽再出發(fā)，要全力押注新能源汽車。

廣州日報披露，2005年以來，番禺便成為廣汽自主事業(yè)的發(fā)源地，廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安生于斯，長于斯，成于斯，廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)在這里拔地而起，蔚然成型?，F(xiàn)在集團總部搬遷到此，番禺還將是“全新廣汽”的誕生地和大本營。

搬遷的同時，要進行一系列改革，號稱“番禺行動”：

希望在保持品質(zhì)、安全、用戶滿意度行業(yè)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，通過品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個充滿干勁的“新廣汽”。

而且，廣汽定下目標(biāo)：

接下來三年，廣汽自主事業(yè)每年銷量要上一個臺階，每年要出2-3款爆款車型，每年要確保電動化和智能化技術(shù)處于行業(yè)頭部位置，每年要實現(xiàn)“國內(nèi)+國際”雙賽道的雙增長。

根據(jù)廣汽透露，未來三年，廣汽自主品牌將有22款全新車型密集推出，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。同時，廣汽傳祺將與華為深入合作，推出搭載華為高階智駕技術(shù)的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型。

面向行業(yè)“新四化”趨勢，廣汽集團堅持打造科技廣汽，截至目前，累計自主研發(fā)投入超過500億元。在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)量產(chǎn)了行業(yè)領(lǐng)先的彈匣電池、超級快充、夸克電驅(qū)技術(shù)，全固態(tài)電池技術(shù)也會按計劃在2026年裝車搭載。

這里有一個關(guān)鍵信息，就是廣汽傳祺要與華為深入合作。

具體如何合作，2025年1月10日，廣汽官方發(fā)布了公告：

廣汽集團正式宣布投資設(shè)立GH項目公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

目前雙方團隊已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品定位于30萬級豪華智能新能源車，將為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

去年 ，當(dāng)廣汽決定與華為合作時，本號就專門撰寫過一篇文章《官宣！深圳，助攻廣州了！》，其中就強調(diào)過，廣州早就該牽手深圳。

深圳華為助攻重慶，才有了去年重慶新能源汽車的狂飆突進，賽力斯的成功，基本仰仗華為的力量。

華為除了支持重慶，打造了問界品牌外，還與蕪湖的奇瑞合作打造智界，與北京的北汽合作打造享界，與合肥的江淮合作打造尊界。

2024年11月25日，在華為發(fā)布會上，尊界S800正式發(fā)布，預(yù)售價100萬-150萬元，意向金2萬元。

來源：華為商城

2025年2月20日，華為鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會上，余承東披露：

尊界S800將搭載六大智能化技術(shù)，其中有三項屬于尊界S800首發(fā)。將于5月底上市即交付。

華為是廣東企業(yè)，為何沒有先支持廣州，而是去支持重慶、合肥、蕪湖、北京？

具體原因無法知曉，市場上有一種觀點，權(quán)當(dāng)一看：

廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。

重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業(yè)跟華為合作起來都比較主動，沒有什么障礙。

可以知曉的是，擁有華為和比亞迪兩個頭部新能源車企的深圳，已經(jīng)坐穩(wěn)了新能源汽車第一城寶座。

而在華為、比亞迪帶動下的重慶、西安、合肥、長沙等城市，迎來了新一輪城運。

作為兄弟城市，廣州早就該摒棄成見，與深圳合作。

如今，雖然遲緩，但好事多磨，合作終于開始了。今年的廣州，或許迎來翻盤的機會。

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