最近，美國飛機到底怎么了？

欄目 | 文旅商業觀察

領域 | 民航業

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前段時間，我在美國特別心塞的一件事是總有親朋好友會發一些美國飛機失事新聞給我，還不忘安慰一句：熙少，你可一定注意安全啊......

尤其是太太在朋友圈曬出我們近期搭乘的一架塞斯納小飛機時，家人的擔心到達了極點，他們覺得這個飛機實在是太小了。

這架九座飛機由單一渦輪螺旋槳發動機驅動，地面人員需要稱重行李和乘客，以便在客艙內均勻分配重量。簡而言之，這種小飛機遇到氣流顛簸時確實很容易讓人擔心生命安全。

塞斯納飛機/旅界實拍

我們起飛后僅過1天，美國航空一架載客量還要高一些的龐巴迪支線客機在華盛頓特區與美國陸軍一架黑鷹直升機相撞，造成60名乘客、4名機組人員和3名服務人員死亡，官方稱至少需要一年時間來確定墜機事件最終原因。

“你們以后能別再坐這種飛機了嗎？”周一，在我們的家庭群聊中，我媽忍不住勸告。

其實也不止中國人，現在很多美國人也對美國國內坐飛機有點犯怵。

在我從奧蘭多飛回紐約當天，當地一對朋友和我們吃飯時，一直在查去邁阿密的巴士時刻，他的理由是坐飛機就1個多小時，但候機時間長，最近空難多心里也不踏實，巴士4個半小時是長了點，睡一覺也就到了。

朋友一家并不是孤例，近期一起又一起的美國飛行安全事件，正在摧毀美國人的飛行信心。

美聯社公共事務研究中心一份最新調查顯示，64%的美國成年人認為乘坐飛機出行“非常安全”或“比較安全”，這一比例低于去年的71%。同時，約有20%的美國成年人認為航空運輸非常不安全或比較不安全，高于 2024 年的12%。

除此之外，美國人對政府確保飛行安全能力的信心也有所下降，只有超50%的美國成年人對聯邦政府機構維護航空安全的能力抱有“很大”或“中等程度”的信心，這一比例較去年的60%亦有所下降。

值得一提的是，這項民意調查于2月6日至10 日進行，當時正值達美航空公司一架客機在多倫多降落時翻滾，而一年前的民意調查是在美國阿拉斯加航空一架客機空中破裂一塊面板，留下一個大洞后進行的。

阿拉斯加航空機艙內看到門塞爆裂后機身出現一個洞

不難看出，同樣發生安全事故后的調查，今年美國人對飛行安全的擔憂明顯是加深了。

畢竟僅從已報道新聞來看，近兩個月，美國已經先后有89人死于空難。

很遺憾的是，本周三，也就是前天，美國亞利桑那州又發生了一起飛機相撞事件，造成2人死亡，涉事機型塞斯納（正是我們剛坐過的同款）。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)數據顯示，2025年迄今為止，美國已發生了94起航空事故。截至2月19日，1月份發生了63起事故，2月份發生了31起。

除去亞利桑那州最新飛機相撞事件之外，2025年全美共發生13起致命飛機安全事故，其中1月份發生了10起，2月份發生了3起。

近期美國發生的致命飛行安全事故

如此高密度的飛行安全事故即使放眼全球歷史也極為罕見，但這就是眼下美國正在發生的事情。

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世人皆關注的華盛頓撞機空難發生后，美國總統特朗普將責任歸咎于美國政府的多元化和包容性工作，并向美國人保證飛行是安全的。

然而一起起駭人聽聞的撞機、飛機失事后，美國人有選擇不信的權利，人們總是不禁想問一句，美國航司到底怎么了？飛行真的還安全嗎？

說起來，2023 年初，美國機場發生的一系列險情已經促使FAA（美國聯邦航空管理局）成立了獨立的安全審查小組，該小組于 2023年11月發布的最終報告指出，資金不穩定、技術過時、機場空中交通管理員不足以及繁重的培訓要求等問題“導致目前的安全水平難以維持”。

其中機場空管的長期短缺繼續給美國領空帶來巨大壓力，兩年后亦如此。

比方說，華盛頓空難事件里，有消息人士向CNN披露一名機場空管正在兩個不同的塔臺位置執勤，負責處理本地交通和直升機交通。

該消息人士稱，這種安排極其常見，另據《紐約時報》報道，美國聯邦航空管理局的一份內部初步報告稱，人員配備“與一天中的時間和機場起落數量嚴重不符”。

為什么會這樣？

簡單說，同為世界空域繁忙的大國，美國空域比中國密度還要高數倍，而后疫情時代美國人力成本高，機場精打細算，難免會裁員到大動脈，留下無盡隱患。

但美國有的選嗎？好像辦法也不多，究其原因，則是中美兩國在發展各自交通網絡上的迥異思路。

先看中國，2008年金融危機后，中國大基建時代開啟，高鐵建設速度驚人，不足20年已形成基本網絡，規劃中的“八縱八橫”已完成八成，另有15%在建，近八成逾50萬人口的城市已連接高鐵。

這中間每開通一條高鐵路線，就會“殺死”不少航司的航線，比如號稱“永不加班”的山東航空成為國內航司強制退市第一股，“血與淚”背后其最賺錢的幾條航線早就被高鐵覆蓋。

所以，中國空域確實繁忙，但僅集中在一線大城市，二三線城市客群則會被高鐵嚴重分流。

美國則不然，作為全球最大經濟實體，規劃高鐵數十年，卻屢敗屢戰，以至于但凡搭乘過美國鐵路的，對其龜速運行懂得都懂。

最經典的例子，美國高鐵夢在加州州長紐森2019年剛上臺時就即刻破碎，紐森“叫停”高鐵計劃的理由是，耗錢、耗時、監管缺失。

馬斯克曾提出美國“超級高鐵”概念，去年項目已黃

美國高鐵始終難以落地存在著多方面的原因，最重要的就是美國航空、公路體系極其發達，對客運高鐵的需求不夠強烈，缺乏足夠市場支持的項目自然難以成立。

以美國佛羅里達州邁阿密周邊地區（面積相當于上海 的70%面積）為例，這么小的一片區域內居然分布著大小10座機場，顯然航空運力充裕，也沒有修建高鐵的迫切需求，卻也加劇了美國空域的緊張。

可以看出，美國國內長途旅行選擇不多，美國國內主流機場則通過修建更多航站樓、機場（紐約肯尼迪機場已經修到T8，還有紐瓦克、拉瓜迪亞兩個機場）來滿足主流客群需求。

按說最重要的交通方式一定會得到美國政府很多支持吧，實則不然。

硬幣的另一面是，美國國會一直拖欠美國聯邦航空管理局所需的資金，導致他們沒錢招聘更多員工。

前 AirlineRatings創始人托馬斯指出，“你幾乎每年都會看到美國國會和FAA為[資金]爭吵不休。”

在特朗普政府領導下，美國航空業面臨的形勢更加嚴峻，為“提高政府效率”，美國還在持續裁撤航空安全領域關鍵人物。

民主黨眾議員科爾特斯在社交媒體發文稱，特朗普于二月初裁撤了航空安全委員會?？罩薪煌ü苤茊T本已人手不足，在本周還收到特朗普“要求主動辭職”的通知，而且要求一周內作出決定。

除此之外，

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彭博社研究表明，2024 年是自 2018 年以來航空業死亡人數最多的一年，2024年全球航空業事故致死人數達318人，為2018年以來最高水平。

2025年一開年，美國飛行安全事故頻發又導致一大群美國人患上“恐飛癥”。

據美國CBS新聞昨日報道，恐飛癥是今天美國最常見的恐懼癥之一，影響著美國超過 2500 萬成年人，占據了美國人口近1/10。

該報道指出，恐飛癥最常影響美國17 至34 歲之間的人群——“這是人生中發生重大變化的時期，例如畢業、結婚或生育。人們可能會害怕在如此重要的時刻飛行會危及他們的生命。”

而上一次美國人出現如此大面積的“恐飛”恐怕還要追溯到二十多年前的911。

彼時，911事件發生后，很多人突然對飛行產生了恐懼感。

公開資料顯示，在911事件發生后的第二年，有成千上萬的美國人選擇開車出行。航空旅客數量開始下降，但是死于道路交通事故的人數卻增長了1595人。

紐約911博物館/旅界實拍

恐飛癥對每個人的影響不同，就像我太太通常會在美國起落的塞斯納一類的小飛機上用低頭念經來祈禱飛行安全，對于那些有不良飛行記憶的人來說，通常沒有太好的解決方法。

當然，平安落地那一刻什么緊張都會煙消云散，只是飛行過程屬實煎熬。

受不了天天頭條新聞的刺激，近期身邊不少在美朋友紛紛“用腳投票”，他們認為這類事情接連發生絕非偶然，只好選擇長途大巴和自駕來完成5小時以內的差旅日程。

用朋友的話說，哪怕開車累點也想避開這段時間，實在是太讓人心驚肉跳了，而我已經真的想不起上一次在中國坐長途大巴是什么時候了。

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