中國市場的不良表現，被奔馳著重寫在了2024財年的業績報告中。

2月20日，梅賽德斯-奔馳公布了其2024年財報，數據顯示，2024年該公司的總收入為1456億歐元，同比上年下滑4%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比上年減少60.61億歐元，大幅下滑31%。

具體到旗下三大業務板塊而言，乘用車板塊的變化最為顯著，數據顯示，2024年的總收入為1077.61億歐元，同比2023年下滑4.4%，調整后的EBIT為86.77億歐元，同比上年大幅減少55.75億元，下滑40.5%。

對比發現，乘用車板塊利潤的下滑，是導致上市公司EBIT下滑的最重要原因。奔馳在財報中指出：乘用車利潤的下滑主要原因是銷量的降低（尤其是在中國市場）、降價和產品組合不被市場所認可。致使該板塊調整后的銷售回報率是8.1%，而在2023年這一數字為12.6%。

基于乘用車的不良表現，梅賽德斯-奔馳對2025年的預期也并不樂觀：在總收入方面，公司認為2025年將繼續呈現輕微下滑，但在息稅前凈利潤和自由現金流方面，該公司認為均為出現顯著的下滑。

數據顯示，2024年，奔馳乘用車2024年的總銷量為198.34萬輛，較上年減少60648輛，下降3.0%；中國市場銷量為68.36萬輛，同比下滑7.3%，其中中國國產奔馳的銷量為56.31萬輛，同比下滑4.7%。核算下來，中國市場的銷量下滑占其總減少量的88.5%。

應對銷量下滑，奔馳認為，積極的產品政策和降本是重要的應對舉措。其中，是積極產品投放更為有效和直接。

根據介紹，梅賽德斯-奔馳的產品攻勢將從2025年的全新CLA開始，隨后，S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，并推出全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車，以及梅賽德斯-AMG品牌的數款純電產品和高科技電氣化內燃機產品。

尤其在中國市場，梅賽德斯-奔馳表示，在中國推出的產品，將打在在中國市場本土研發的特有的應用程序和車機內容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能，其中能夠適應復雜城市交通的“無圖”L2++全場景高階智駕功能將率先部署在中國和美國的全新CLA上。按照計劃，奔馳未來將有7款專屬車型在中國市場推出，覆蓋不同的細分市場和驅動形式，其中全新CLA將在今年秋天在中國上市，而長軸距GLE SUV將于2026年年中在中國投產。

是的，加大在本土市場的生產和研發，也是奔馳降低成本、盈利能力的一個重要手段，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在此后的投資者提問中著重強調，該政策主要是針對中國市場制定的。根據介紹，奔馳計劃通過在本土供應鏈中實現零部件更深度的本土化，以降低10%的材料成本，并對經銷商網絡和本土生產的其他潛在調整進行評估。

隨著密集且豐富的全新或煥新車型的推出，奔馳認為，公司將在2027年開始實現銷量的增長和銷售回報率的增長。

盡管經營出現了大幅的下滑，奔馳并沒有削減在研發方面的投入，尤其是在乘用車板塊，2024年的研發投入是87億歐元，并在2025年繼續維持這一數字，強大的研發投入，也是奔馳持續推出新車的一個重要保證。其中，2024年，奔馳的研發投資的重點是未來平臺和智能科技，特別是對MB.OS的投資。

當然，盡管對于2025年的預期相對悲觀，奔馳卻認為隨著電動大G的發力，尤其是全新CLA的推出，2025年奔馳的電動化車型的占比將獲得提升。