農(nóng)歷正月的海南陽光明媚洋溢著春日的生機(jī)。

2月20日，奔達(dá)機(jī)車在海南三亞舉行全國經(jīng)銷商大會，同時(shí)他們也正式發(fā)布旗下首款V缸CVT無級變速巡航金吉拉350 CVT。

國內(nèi)首款V缸巡航CVT車型

作為目前國內(nèi)首款V缸CVT巡航車，金吉拉350 CVT關(guān)注度相當(dāng)高。本次全國經(jīng)銷商大會奔達(dá)正式帶來金吉拉350CVT兩款兄弟車型——主打運(yùn)動年輕的NEO版和主打舒適經(jīng)典的ACE版。

其中，NEO版售價(jià)21980元；ACE版售價(jià)23980元，新車的價(jià)格讓現(xiàn)場不少媒體和商家叫好。兩個版本車型在整體設(shè)計(jì)和配置等方面基本相同，只是在手把、車身裝飾件、排氣等地方有差異。

風(fēng)格方面，NEO版偏向年輕運(yùn)動風(fēng)，單邊雙出排氣搭配一體式運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)；ACE版偏向精致，全車采用大范圍鍍鉻件和雙邊單出排氣搭配分體式座椅的設(shè)計(jì)。

▲左ACE版 右NEO版

外觀方面，金吉拉350 CVT版延續(xù)奔達(dá)家族和金吉拉系列的經(jīng)典特征，同時(shí)在前臉和大燈等方面進(jìn)行了變化。從現(xiàn)場實(shí)車來看，兩款車的漆水質(zhì)感和細(xì)節(jié)方面都做得不錯。

尤其是前臉的設(shè)計(jì)并沒有沿用前輩的V型貓牙元素，而是采用更為簡潔的圓形大燈設(shè)計(jì)，而大燈并沒有傳統(tǒng)巡航的護(hù)罩，而是采用鏤空懸浮式的設(shè)計(jì)，奔達(dá)稱其為懸浮式星環(huán)大燈。

值得一提的是，NEO版和ACE版的大燈有小區(qū)別，但兩者的高低燈均采用矩陣式自動感光透鏡大燈。

達(dá)摩院從現(xiàn)場實(shí)車來看，NEO版和ACE版的漆水和整體質(zhì)感均不錯，巡航車就是需要這樣子的“味道”。當(dāng)然，作為奔達(dá)今年的新車頭炮，金吉拉350 CVT也有著不輸同級別車型的配置。

在減震方面，新車搭載前倒置前叉與后液壓阻尼雙槍減震組合，后減震支持預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

剎車則是采用前后盤剎，其中前單盤搭配四活塞卡鉗，后單盤搭配雙活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS制動系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)。不過剎車是采用自主品牌，具體剎車表現(xiàn)會在試駕那里提及。

此外，新車搭載鋁合金后平叉和16升大容量油箱，而油箱上面也有著經(jīng)典的圓形TFT全彩液晶儀表。從現(xiàn)場來看，UI界面算是比較簡明而且顯示的質(zhì)感細(xì)膩程度同樣是不錯。

值得一提的是，該車可以支持關(guān)閉TCS功能，完全著車以后長按手把TCS專用鍵即可。

NEO版一體式的座墊以美觀為主，相信只適合小姐姐搭乘。因?yàn)檫_(dá)摩院在試駕中也曾經(jīng)搭乘，整個坐姿比較別扭而且后腳踏設(shè)計(jì)得有點(diǎn)高，不過相信女生的話可以非常貼緊地坐在男朋友后面。

其他配置方面，金吉拉350CVT還搭載USB和TYPE-C雙充電頭、OBO車聯(lián)網(wǎng)功能、邊撐熄火、起步轉(zhuǎn)速保護(hù)等實(shí)用功能。

值得注意的是，奔達(dá)研發(fā)的V缸巡航CVT技術(shù)與普通的CVT傳統(tǒng)不同，他們采用了自家全地形車ATV的動力布局，設(shè)計(jì)更加緊湊與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的大體積、長盤距離不同。

此外，為提高傳統(tǒng)效率，奔達(dá)在傳統(tǒng)盤距上做了不少功夫，比起傳統(tǒng)的 300mm標(biāo)準(zhǔn)盤縮小了 43%的體積，盤距尺寸縮短為 170mm。

而在動力方面，金吉拉350CVT搭載巡航經(jīng)典的V缸水冷發(fā)動機(jī)并且內(nèi)置平衡軸，最大功率25千瓦，最大扭矩31牛.米。動力不算十分優(yōu)秀，新車的實(shí)際動力表現(xiàn)，我們會在下面提及。

以上是金吉拉350CVT NEO版的細(xì)節(jié)，以下是ACE版本的部分細(xì)節(jié)區(qū)別。

新車簡單試駕體驗(yàn)

達(dá)摩院現(xiàn)場也對新車進(jìn)行了簡單試駕體驗(yàn)，所以也簡單聊聊本次新車的試駕感受。

達(dá)摩院分別對NEO版和ACE版都進(jìn)行了簡單試駕，與定位一樣，NEO版較低的車把坐姿會更運(yùn)動趴一些，ACE版稍高一些的手把更舒適一些，達(dá)摩院比較喜歡后者的坐姿。

首先，新車的坐高設(shè)計(jì)得相對比較低，僅僅690毫米的坐高可以適合全部用戶的身高要求；當(dāng)啟動車輛后，新車會有一個較大的排氣聲音，大概2-3秒后排氣聲會降低到正常怠速下時(shí)候的聲音。

在震動方面，車子在怠速和騎行等場景時(shí)均控制得比較好，這應(yīng)該是得益于發(fā)動機(jī)內(nèi)置的平衡軸。其他試駕的媒體同行也表示車輛的震動抑制得不錯。

值得一提的是，ACE版本雙邊單排的高度較低，如果喜歡小壓彎的小伙伴可能會碰到排氣。當(dāng)然，巡航車本來就不是用來壓彎。

加速方面，現(xiàn)場條件有限并沒有用測試工具測速。不過在加速方面，達(dá)摩院覺得車子在4500轉(zhuǎn)以上動力會來得迅猛一點(diǎn)；在回油的時(shí)候，發(fā)動機(jī)慣性會有小介入，但整體上會比擋車順暢不少。

現(xiàn)場達(dá)摩院進(jìn)行了70碼左右的急剎車，整個車子可以平穩(wěn)地停下；定位運(yùn)動的NEO版本感覺后減震有點(diǎn)點(diǎn)偏硬，喜歡后減震軟一點(diǎn)的朋友可以自行調(diào)節(jié)。

由于篇幅關(guān)系，本次新車介紹到此為主。

后續(xù)如果我們拿到新車的話，將會做一個詳細(xì)的試駕體驗(yàn)感受，你對奔達(dá)金吉拉350CVT有哪些看法？歡迎與我們留言評論。

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