車圈門外漢雷軍，在造車之前，從未與汽車產(chǎn)業(yè)有過(guò)任何深度關(guān)聯(lián)，可為何能在短短三年內(nèi)就把PPT變成實(shí)車，而且還成了市場(chǎng)的爆款。有人說(shuō)，小米汽車是摘了成熟的中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的桃子，那么到底誰(shuí)幫他摘桃子呢？

2月17日，小米汽車高層調(diào)整，幾個(gè)汽車圈頗為熟悉的面孔就走進(jìn)了我們的視野。

“在北京收拾他跟玩的一樣”，“借膽也不敢講我”，“XX是我部下的部下的部下”。這是時(shí)任北汽極狐總裁于立國(guó)在極狐APP社區(qū)里，針對(duì)車主的言論。看上去是不是很像霸氣的"黑幫教父"？

起因是，2021年某極狐阿爾法車主，因質(zhì)疑APP社區(qū)“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容被壓制、領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)態(tài)強(qiáng)制推薦”等問(wèn)題，在朋友圈發(fā)表批評(píng)意見(jiàn)。于立國(guó)以“總裁”身份公開(kāi)回應(yīng)時(shí)，刻意強(qiáng)調(diào)該車主曾是“部下的部下的部下”，并稱“在北京收拾他跟玩一樣”，后被解讀為利用職場(chǎng)層級(jí)和地域資源進(jìn)行恫嚇。

事發(fā)時(shí)，極狐正標(biāo)榜“跪下來(lái)為用戶服務(wù)”，但總裁的威脅言論直接擊穿品牌承諾。網(wǎng)友嘲諷：“用戶型企業(yè)？分明是‘收拾用戶型企業(yè)’！”

面對(duì)批評(píng)，總裁的說(shuō)辭瞬間轉(zhuǎn)為“收拾你”的威脅，暴露出“表演式用戶思維”。該車主直言：“我買的不是極狐，而是買了個(gè)恥辱！”

該事件也成為極狐品牌信任危機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2021年極狐阿爾法T月銷量長(zhǎng)期徘徊在三位數(shù)，被質(zhì)疑“高端化失敗”。

戲劇性的是，這位爭(zhēng)議人物，搖身一變成為小米的"造車政委"。2021年底，于立國(guó)離開(kāi)北汽加盟小米汽車，任小米汽車部副總裁，負(fù)責(zé)綜合管理部工作，統(tǒng)籌小米汽車綜合管理、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)及北京總部建設(shè)工作，并經(jīng)常陪同雷軍一起逛車展。

2025年2月人事調(diào)整后，于立國(guó)繼續(xù)擔(dān)任小米汽車副總裁，不過(guò)，分管業(yè)務(wù)變成了智能制造部、工廠、體系運(yùn)營(yíng)部，直接統(tǒng)籌工廠運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)能爬坡，并向雷軍匯報(bào)工作。

與其它車企不同，小米汽車一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，從小米SU7上市以來(lái)，產(chǎn)能始終是小米汽車的頭號(hào)工程。根據(jù)最新的小米訂單和排產(chǎn)情況，當(dāng)前下訂排隊(duì)時(shí)間普遍為6-8個(gè)月。

另外，更加迫在眉睫的是，小米首款SUV——小米YU7也即將在今年6、7月上市，這對(duì)小米工廠的產(chǎn)能又是一次極限施壓。

不過(guò)，小米汽車二期工廠建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)2025年7月投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。此外，還有傳聞中的小米汽車還在建設(shè)第三工廠（武漢）。

于立國(guó)，曾經(jīng)江湖氣息滿滿的“問(wèn)題總裁”，已經(jīng)成為了雷軍最為倚重的男人之一。人還是那個(gè)人，但是土壤換了，在小米這片沃土里，于立國(guó)不再是月銷三位數(shù)的總裁，而是掌管30萬(wàn)輛產(chǎn)能的副總裁。

與于立國(guó)一同調(diào)整的，還有黃振宇，任小米汽車副總裁兼供應(yīng)鏈部總經(jīng)理、質(zhì)量部總經(jīng)理。

更巧的是，黃振宇與于立國(guó)頗有淵源。在加入小米前，黃振宇曾任全球知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，主導(dǎo)了北汽新能源與麥格納合資生產(chǎn)的首款車型（極狐ARCFOXαT）的生產(chǎn)，并參與北汽藍(lán)谷麥格納基地的建設(shè)。此后，他帶著故事離開(kāi)了麥格納，于2023年6月加入小米汽車。

小米工廠的廠長(zhǎng)季國(guó)偉也同樣來(lái)自于北汽藍(lán)谷麥格納。他于2022年7月卸任北汽藍(lán)谷麥格納總經(jīng)理，2023年加入小米汽車，擔(dān)任小米工廠廠長(zhǎng)。此外，還有很多來(lái)自于北汽集團(tuán)和麥格納體系不同層級(jí)的人才，都跳槽到了小米汽車，助力小米汽車的發(fā)展。

比如，出現(xiàn)在雷軍龍年收官直播里的這位，他叫趙鵬，也同樣來(lái)自于北汽藍(lán)谷麥格納。

此次職位調(diào)整的，還有兩位，于鍇（小米早期員工）接任產(chǎn)品部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)；劉黎擔(dān)任智能座艙與App部總經(jīng)理，專注用戶體驗(yàn)優(yōu)化，兩人均直接向雷軍匯報(bào)。

不過(guò)，說(shuō)到小米汽車背后的男人們，就不得不提胡崢楠。他是小米汽車研發(fā)與制造體系的核心人物之一。

胡崢楠曾在2000年聯(lián)合創(chuàng)辦了上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)公司，主導(dǎo)過(guò)比亞迪F3逆向工程開(kāi)發(fā)，參與過(guò)哈弗H6、帝豪EC7等車型設(shè)計(jì)。2012年，他加入吉利，任博越項(xiàng)目總工程師。2016年升任吉利研究院院長(zhǎng)，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)CMA、BMA模塊化架構(gòu)及SEA浩瀚智能電動(dòng)架構(gòu)，推動(dòng)吉利智能化轉(zhuǎn)型。

為規(guī)避競(jìng)業(yè)協(xié)議，2021年9月，胡崢楠以順為資本投資合伙人身份加入雷軍旗下，實(shí)際則擔(dān)任小米汽車高級(jí)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)體系搭建及標(biāo)準(zhǔn)化流程制定。小米SU7實(shí)現(xiàn)3年整車落地，正是借助胡崢楠團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)。

在開(kāi)始造車前，雷軍曾率隊(duì)到訪吉利。吉利與雷軍進(jìn)行了深度交流，甚至向他開(kāi)放了研究院等核心部門。但胡崢楠“合同到期后加盟小米”的操作，引發(fā)了吉利內(nèi)部對(duì)技術(shù)保密性的擔(dān)憂，也直接導(dǎo)致后續(xù)吉利與小米的關(guān)系惡化。這一幕像極了當(dāng)年雷軍拜訪魅族黃章，堪稱現(xiàn)代版"農(nóng)夫與蛇"的翻版？

正是上面這些掃地僧級(jí)別的傳統(tǒng)車企精英，他們就像電影《甲方乙方》的好夢(mèng)一日游團(tuán)隊(duì)，帶著自己的看家本領(lǐng)，北汽與麥格納制造基因，吉利的研發(fā)密碼，幫助雷軍去現(xiàn)實(shí)他的造車夢(mèng)。商業(yè)的現(xiàn)實(shí)是，為了成功有時(shí)候就要不擇手段。