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出品： 電動星球

作者：毓肥

「拳打邁巴赫（參數丨圖片）、廣發英雄帖」，這是今天下午尊界 S800 技術發布會的主旋律。

一個半小時的發布會里面，余承東用大量「領先」、「率先」、「更好」等形容詞，描述尊界 S800 作為鴻蒙智行旗艦轎車的技術含金量。

先簡單概括一下，S800 是鴻蒙智行智能電動技術的絕對旗艦，它將帶著華為賦能的三電、智能底盤、智能感知、智能駕駛、智能座艙等一系列極致堆料和創新，向百萬級市場發起沖擊。

當然，一場旗艦發布會當然少不了旗艦級的技術名詞，S800 代表的華為新一代智能電動汽車技術架構，可以簡單概括為以下三個「首發」和三個升級的「2.0」：

途靈龍行平臺、 天使座主動安全防護、 華為星河通信、 鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、 華為車語系統 2.0、 華為巨鯨電池 2.0。

雖然今天只是技術發布會，上市還要等到5月底的深圳，但一個半小時的技術分享，已經可以讓我們一窺這臺鴻蒙旗艦轎車的底蘊。

有意思的是，余承東今天還 cue 了另外一臺國產旗艦新能源轎車——蔚來 ET9。

余承東如何評價李斌的旗艦作品？尊界 S800 到底有什么底氣沖擊 150 萬的超豪華市場？

馬上開始發布會的逐幀回顧。

ET9 很好，S800 更好？

大家都猜對了發布會上會全面對標邁巴赫，但沒猜到余承東還會提一句蔚來 ET9。

聊到 S800 的底盤表現時，余承東說「李斌前不久展示了他們 ET9 后輪爆胎的表現，他們做得很好，但我們要挑戰更難的」。

他這句話對應著的，是 S800「前輪爆胎對開路面」測試，對標的，則是 ET9 發布會上李斌展示了最高 170 時速的爆胎測試通過視頻。

上圖為 ET9 爆胎測試成績

同時 S800 雖然時速控制在 120，但余承東表示「前輪爆胎更危險」，而且 S800 直接上了灑水PVC膜+濕瀝青的雙重考驗。

不過有意思的是，雖然 ET9 發布會上只展示了后輪爆胎測試，但發布會之后，蔚來官方還后續發布了時速 160 公里的單側前后輪同時爆胎視頻。

除此以外，騰勢趙長江也表示，Z9 也擁有高速爆胎控車的安全表現。根據騰勢官方信息，Z9 最高可以實現 140 時速下前后輪爆胎穩定。

有關這兩點，余承東并未在 S800 發布會上提及。

回到 S800 的底盤信心，來自這套全新的「途靈龍行平臺」。

價位上到超百萬級，鴻蒙智行需要與「普通豪華」徹底拉開概念差距，入手點在于「覺醒」——官方稱為「從被動智能到主動智能的全新躍遷」。而途靈龍行平臺是這個概念的直接表現。

具體展開，首先官方稱途靈龍行是行業首個「自主智能數字底盤平臺」。

途靈龍行可以適配雙電機、三電機、四電機的動力組合，適應 800、900V 平臺電壓，并同時適配轎車、SUV、MPV 的車身形態——懸念來了，尊界會不會推出這三種形態的產品？

支持多輪轉向、線控轉向控制，除了S800的全主動懸架，也可以豐儉由人切換為半主動方案。

全域融合，指的則是將業內分隔的動力、制動、轉向、懸架傳感器，通過華為的「數字底盤引擎」，實現「中央控制、核內通信」。

或者可以理解為，途靈龍行平臺徹底將整車的數據集成到中央計算單元——這是一套完整的車輛控制體系。

再具體一點，融合后的途靈龍行可以實現車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理的「6 合 1」控制，中央域控可以協同控制的器件提升了 5 倍，處理能力提升 10 倍，最小決策鏈路時延降低到不足 1 毫秒。

通過融合后的感知系統，途靈龍行可以實時構建道路空間模型，并且將空間模型分辨率提升到此前的 100 倍。

余承東稱其為「控制決策從事后進化到事前」，也就是從應對進化到預知。

說完底層技術，然后就是全面對標傳統豪華車環節。

首先是冰雪路面不打滑，以及最高 80 公里時速下的冰雪路面緊急避障。

然后是冰雪路面穩定繞圓，S800 可以達到 62 公里的最高時速。

緊接著是爆胎，S800 號稱可以實現小于 0.2 秒的爆胎檢測響應時延。

至于 S800 的爆胎測試極限，自然是前文已經提到的，余承東對標 ET9 那段 120 時速雙開路面。

除此之外，繞圓爆胎的穩定行駛極速，S800也能做到80公里。

前段時間尊界官方展示的「踏水無痕」宣傳視頻，今天也被重點提及，三個關鍵詞相當有記憶點：「白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕」。

對標的當然是經典豪華車型：

同樣直接對標的，還有起步抑制能力，直接拉來邁巴赫跑個加速：

除了起步平順超越邁巴赫，S800 的最小轉彎半徑也憑借后輪轉向系統做到了 5.05 米，不僅超越邁巴赫，還超越了 MINI。

后輪轉向的另一個應用場景，當然就是蟹行了，最大角度可以去到 16°：

和此前理想為 L 系列 OTA 的轉彎直徑控制功能類似，S800 也可以進一步縮小轉彎半徑，可以達到驚人的 3.8 米——主打操控的大眾 UNYX，轉彎半徑也需要 4.7 米。

當然，3.8 米的半徑需要在稍微犧牲輪胎壽命的前提下實現，大概率也會是一個手動打開，由用戶選擇的功能。

「尊」的安全怎么做？

除了底盤徹底與主流豪華拉開身位，華為的傳統強項——ICT 技術，也同樣在 S800 上進一步向「尊」靠近。

首要的就是安全，這也是今天 S800 技術發布會上，有關智能的主旋律，甚至前面提到的底盤部分，其實內核也在于安全。

天使座，這是華為主動安全防護體系的名稱，余承東稱其為行業首個「自主智能」的安全防護系統。

從功能上看，天使座實現的一系列主動防護能力，也都冠以「自主」的定語。

比如自主規避負向、懸空的磕碰風險，比如溝渠、臺階、充電樁、消防栓、路沿等障礙物。

再比如自主調整車身姿態，降低碰撞沖擊。

以及自主切換備用供電網絡、自主撥打衛星救援電話、自主上報救援信息，等等一系列的自主智能安全服務。

超豪華的核心在于人無我有、人無我精、人無我奢——無論是 1 還是 100，對標者都最好是 0，華為很明顯是希望用 ICT 能力，幫助尊界實現這一點。

除了通信技術以外，S800 的傳感器和電子電氣架構，也通過極致堆料，支撐了天使座的一系列賣點。

比如全車一共 32 個外部傳感器：

前向 1 顆 192 線激光雷達+3 個分布式毫米波雷達矩陣+2 顆高精度攝像頭+6 顆超聲波雷達+1 顆環視攝像頭；

側向 2 顆高精度固態激光雷達+4 顆側視攝像頭+2 顆環視攝像頭；

后向 1 顆高精度固態激光雷達+1 顆高精度攝像頭+6 顆超聲波雷達+2 顆角毫米波雷達+1 顆環視攝像頭。

沒錯，S800 全車一共有高達 4 個激光雷達，比 ET9 多在后向的一個。

除了前向 192 線以外，另外三個均為同款高精度固態雷達，橫向和縱向距離的探測精度均可以做到小于 3 厘米。

前向的 3 毫米波雷達，可以相比以往提升 60% 的探測距離，最高 75 米。

至于前面提到的自動切換冗余電源，則來源于「雙子座全域冗余安全設計」，如圖所示的六大控制器都有雙重配置，盡可能做到全面冗余安全。

除此以外，華為的通信拿手好戲，當然還包括衛星和信號，它們的宣傳角度也都是安全和冗余。

比如分布式車載衛星通信的連星速度、通話建立時長都號稱遠優于其他車載衛星通信（其他用得好，競品目前來看并不多），比如信號強度達到了 2.8 倍，等等。

至于車端和手機的連接，余承東表示通過車手網絡共享，最遠離車30米都有網，衛星通話也不會中斷。

而除了給你信號，S800 還可以給外界信號。

S800 也配備了 S9、M9 同款的 260 萬像素數字大燈，單像素遮蔽精度可以去到兩厘米。

數字大燈配合主動安全，讓 S800 有了更多安全相關的提示功能，比如自主調節光毯姿態，最高可以適配 120 公里時速。

還可以向地面打出信號，禮讓行人，或者是提示救援。

65 度電的增程

終于來到三電部分，此前大家看工信部名錄已經發現了，S800 的增程版本比純電版本，整備質量更重，差距大概是 120 公斤。

今天答案基本揭曉：S800 增程版搭載了巨鯨電池 2.0，這是一塊支持 6C 極速充電的 65kWh 大電池。

甚至可以說，65 度電已經是增程領域暫時的容量領先者，不過再結合超快充所需的散熱系統，這也最終導致了 S800 增程版的整備質量要高于純電版。

回到技術參數，這塊電池搭載了集成式無線束高壓盒，可以有效提高空間利用效率，同時 10-80% 的充電時間僅需 10.5 分鐘。

為了支撐極高的充電速率，以及旗艦車型對安全系數的更高標準，余承東表示巨鯨 2.0 使用了全新的安全架構，比如熱電分離讓降溫速率提升了 2 倍。

電池包內部分成了五層防護，結構本身符合行業傳統，按照發布會講解主要是材料更優秀。

同樣地，防撞梁和底部防護也更追求極致，這里同樣也會反映在整備質量上。

以安全之名打造的旗艦

最終，尊界 S800 完成了它的第一次技術亮相。

一個半小時下來，余承東的演講圍繞「安全」展開，雖然全程花式對標豪華旗艦，但對標的項目從未離開安全內核。

伴隨著智能化的深入，主動安全成為新車企入局豪華戰場的殺手锏，除了今天的尊界，去年的蔚來 ET9 同樣高舉智能主動安全的旗幟。

和傳統被動安全相比，智能硬件驅動的主動安全，不僅擁有更高的安全上限，同時還能給高端消費者以「服務感」，這也可以說是中國豪華汽車的破局蹊徑了。

最后問下大家，對今天的 S800 首亮相還滿意嗎？

（完）