今天，2025年2月20日，西安咸陽機場T5 航站樓正式投運。
西安咸陽機場也成為我國第一個擁有T5航站樓的機場。
這座承載著無數(shù)期待的 T5 航站樓將開啟西北航空運輸?shù)男缕隆?br/>

從2月20日起，中國東方航空（MU）、上海航空（FM）、中國聯(lián)合航空（KN）等3家航空公司的國內(nèi)航班將率先轉(zhuǎn)至T5航站樓運營；而在同日5:00，機場所有國際、港澳臺地區(qū)航班也將齊聚T5，開啟全新的運營模式。
2月20日凌晨0:05，從喀什飛抵西安的東航MU2204航班平穩(wěn)降落，成為T5航站樓啟用后首個抵達(dá)航班。
6:05，東航MU6245（西安-泉州）作為T5首班國內(nèi)出港航班。
8:00，東航MU593（西安-東京）作為首班出港的國際航班，承載著“空中絲路”聯(lián)通世界的使命騰空而起，標(biāo)志著西安國際航空樞紐輻射能力的進一步提升。
一、備受矚目的超級工程
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西安咸陽國際機場 T5 航站樓可不簡單，它是西安咸陽國際機場三期擴建工程的核心項目，不僅被列為國家 “十四五” 重大建設(shè)項目、民航局支持建設(shè)的全國民航 “標(biāo)桿示范項目”，更是陜西省委、省政府眼中全省民航發(fā)展的 “頭號工程”。
這座航站樓總建筑面積達(dá) 70.55 萬平方米，采用主樓 + 六指廊的獨特構(gòu)型，同時配套建設(shè)了 35 萬平方米的綜合交通中心，規(guī)模宏大。
T5航站樓面積超過現(xiàn)有3座航站樓面積之和，堪稱“超級航站樓”。
它的投運將全方位提升綜合運營能力，為區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐建設(shè)、助力搭建“空中絲綢之路”提供強有力的支撐。
T5航站樓是西安咸陽機場三期工程項目的一部分。
西安咸陽機場三期工程該項目總投資約476.45億元。
2020年12月，西安咸陽機場三期擴建工程動工，建設(shè)內(nèi)容包括：
北跑道改造為平行滑行道
新建北一、北二、南二3條跑道
70萬平方米T5航站樓
35萬平方米的綜合交通中心，以及其他配套設(shè)施。
2024年12月26日，西安咸陽國際機場三期擴建工程新建北二跑道正式投運。
三期擴建工程整體建成后，西安咸陽國際機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
此次投運的T5航站樓設(shè)計、布局、交通配套都非同一般。
一是獨具匠心的設(shè)計
在外觀上，T5 航站樓的設(shè)計靈感源自古長安城唐代大明宮含元殿的建筑意向，采用三層重檐屋面造型，盡顯古樸大氣。
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布局上，九宮格棋盤式的設(shè)計復(fù)刻了漢唐盛世絲路長安的傳統(tǒng)美學(xué)，地域文化特色十足。
全球首個機場在地文物展示博物館更是為其增色不少，其中四方館約 400 平方米，陳列著西安機場歷次建設(shè)考古發(fā)掘的文物；珍寶館約 88 平方米，展示著陜西文物系統(tǒng)的重點文物專題，讓旅客在候機之余，還能感受歷史文化的熏陶。
二是科學(xué)合理的功能布局
從樓層功能來看，三層為值機及國際出發(fā)層，二層是國內(nèi)到、發(fā)混流層，一層負(fù)責(zé)行李處理提取和到達(dá)，負(fù)一層則為預(yù)留遠(yuǎn)期衛(wèi)星廳行李提取層。指廊方面，北三、南三指廊為國內(nèi)、國際可轉(zhuǎn)換區(qū)域，其余指廊本期為國內(nèi)航班使用，同時預(yù)留了遠(yuǎn)期南一、南二指廊轉(zhuǎn)換為國際指廊的條件，極具前瞻性。
三是便捷高效的交通配套
在航站樓東側(cè)，35 萬平方米的綜合交通中心集城際鐵路、巴士、地鐵等多種交通方式于一體，與航站樓室內(nèi)多層連接。
交通中心內(nèi)引入了 3 條地鐵線，2 條 4 臺 8 線的城際 / 高鐵線，各類公路交通也一應(yīng)俱全。
從東航站樓到各類交通地的換乘距離最遠(yuǎn)不超過 300 米，真正實現(xiàn)了多種交通方式間的旅客快速換乘，大大提升了出行效率。
二、投運背后的挑戰(zhàn)與機遇
回顧過去多年，西安咸陽國際機場的旅客吞吐量數(shù)據(jù)及全國排名變化，清晰展現(xiàn)了其在國內(nèi)航空市場的發(fā)展軌跡與面臨的挑戰(zhàn)。
長期以來，西安機場一直是西北第一樞紐，西部第三繁忙機場。
2008年之前，西安咸陽機場一直位列全國第9位，西部第三位。
2009年這一年，西安咸陽機場成功超越杭州蕭山機場，躍居全國第8位。
從2009-2017年這9年里，除了2014年，被重慶江北機場短暫超過外，西安咸陽機場一直位居全國第8位。
2018-2019年，西安咸陽機場再上一位，超過上海虹橋機場排名第7。
2019年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達(dá)4722.05萬人次，全國排名第7，作為西北最大的航空樞紐，憑借其獨特的地理位置和豐富的旅游資源，吸引著大量國內(nèi)外旅客。
然而，2020年受疫情沖擊，旅客吞吐量驟降至3108萬人次，排名下滑至第 8。
2021-2023 年期間，西安咸陽機場分別達(dá)到3107萬人次、3017萬人次、1356萬人次、4137萬人次，排名第 9。
到了2024年，西安咸陽機場旅客人數(shù)4703萬人次，一下子掉到了第11。
不僅被杭州超過，而且在西部也被重慶超過，掉到了第4位。
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但在此期間，國內(nèi)眾多機場紛紛加大建設(shè)和運營投入，市場競爭愈發(fā)激烈。
隨著國內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展，東部沿海地區(qū)如上海浦東、廣州白云等機場憑借強大的經(jīng)濟實力和密集的航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)鞏固優(yōu)勢，進一步擴大市場份額。
同時，成渝地區(qū)的成都天府、重慶江北機場，依托成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，在航線拓展、服務(wù)提升等方面不斷發(fā)力，旅客吞吐量增長迅猛，對西安咸陽國際機場在西部地區(qū)的樞紐地位構(gòu)成直接威脅。
在這種競爭態(tài)勢下，西安咸陽國際機場在西部地區(qū)的排名也出現(xiàn)了下滑趨勢，樞紐地位在過去幾年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。
此次T5航站樓的啟用，無疑是西安咸陽國際機場的一次重大機遇。
隨著T5航站樓的啟用，西安咸陽國際機場將擁有4條跑道、4座航站樓，保障年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
這不僅能有力支撐 “國際運輸走廊”“國際航空樞紐” 建設(shè)，搭建 “空中絲綢之路”，更有望助力西安咸陽國際機場在激烈的競爭中重振雄風(fēng)，再次穩(wěn)固其在西北乃至全國航空領(lǐng)域的重要地位。
讓我們共同期待這座全新航站樓為航空出行帶來的全新體驗和無限可能。