進入2025年，除了智駕話語權的爭奪戰之外，圍繞豪華車的定義權，各家車企也激發了另一場爭論。

華為的余承東說：“尊界S800代表中國智能汽車，成為超豪華車界新傳奇！”而小米的雷軍則說：“小米SU7 Ultra的設計初衷，就是打造屬于這個時代的新豪車。”

2月20日，在鴻蒙智行尊界技術發布會上，余承東發布了多項“自主智能”黑科技，并宣布這些技術將在百萬級豪華旗艦轎車尊界S800上首發。他說：“邁巴赫S級是優秀的標桿，但我們比優秀更優秀。”

同時，余承東提到尊界S800將于今年5月正式上市，上市即交付。此前公布的預售價為100萬-150萬元。

一周之后的2月26日，小米也將召開小米SU7 Ultra的發布會。作為一款高性能的轎跑車，預售價81.49萬元的小米SU7 Ultra量產版，最近一段時間也刷新了國內不少的賽道，并一舉超越了保時捷創下的紀錄。

在高端化的路徑上，華為和小米的選擇截然不同：尊界S800通過智能科技試圖重塑豪華行政體驗；小米SU7 Ultra以極致性能試圖顛覆傳統跑車市場。

但殊途同歸，華為和小米的最終目標，都奔著搶奪傳統外資豪華品牌的份額而去。

A

為了挑戰邁巴赫，華為把最好的技術都給了江淮。

相較于其他三界（賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽的享界），江淮的尊界S800首發了最新一代的“華為全家桶”——華為在六個維度的深度賦能，包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車控、智慧全場景。

在今天的發布會上，余承東多次拿奔馳的邁巴赫S級作為對比。但描述方式，有些類似雷軍談小米汽車和保時捷的對標。余承東在現場說：“邁巴赫做得非常好，遠遠超過業界所有車輛的水平，但我們（尊界S800）比優秀者還優秀那么一點。”

尊界S800的體驗創新，是這個時代所賦予的。傳統的豪華燃油車的電子電氣架構是分布式的，功能較為分散，所以舒適和尊貴的體驗是被動式的，當你有需求，車輛充分滿足你。但汽車智能化之后，功能與功能之間能夠深度打通。華為希望將車與人的交互，變為主動式。在你需求還未產生的時候，像貼身管家和司機的角色來滿足你。

比如，華為途靈龍行平臺采用了全域融合架構，主動感知、中央控制、智能推理、自主學習。直觀的例子，就是尊界演示的“凌波微步”，它通過融合感知，全天候、全路況地提前預測前方路面的坑洼，并且能夠更迅速地將執行信號傳遞給懸架，實現毫秒級預調節。

包括邁巴赫在內的傳統豪華車，也能夠實現預瞄路況的能力，但受限于傳感器和傳輸速度。像尊界S800的架構實現了車身控制、動力控制、懸架控制、轉向控制、制動控制、熱管理的六合一。這相當于讓車和人一樣，擁有了能快速思考的“超級大腦”。

除此之外，華為還帶來新一代的傳感器布置方案。尊界S800搭載了全向立體融合感知系統，包括了32個傳感器，細分為4個激光雷達、3個分布式毫米波、11個視覺、12個超聲波、2個角毫波。光是激光雷達，就有2顆高精度固態激光雷達，在硬件層面武裝到了牙齒。

這次發布會，余承東總共帶來了六項新技術：除了途靈龍行平臺之外，還有天使座主動安全防護系統，行業首個自主智能安全防護系統；星河通信，行業首個自主智能車載通信系統；華為全新車語系統，車與外界全新自主智能溝通方式；鴻蒙ALPS座艙，行業首個自主智能凈化座艙；華為巨鯨電池2.0，首個800V高壓增程6C電池包。

值得多說一句的是，尊界S800的華為巨鯨電池2.0。它是首個800V高壓增程6C電池包，電池電量能達到65kWh，在高精度電池溫控策略下，充電速度SOC 10%-80%只需要 10.5分鐘。

根據工信部最新申報信息，尊界S800增程版本搭載1.5T發動機，最大功率提升至125kW，雙電機版本油耗為0.09L/100km，三電機版本油耗為0.25L/100km。三電機車型前電機最大功率160kW，兩臺后置電機最大功率均為273.5kW；雙電機版前/后電機最大功率分別為160/230kW。

不過，將各個維度的技術創新集成在一起，還不足以讓尊界S800和邁巴赫S坐在一張桌上。

B

百萬豪華車，背后是一個強大的品牌作為支撐。如果真的想要站穩百萬級市場，尊界S800需以技術顛覆性為矛、文化獨特性為盾，在品牌底蘊、用戶體驗、制造能力上形成閉環。

首先，品牌底蘊是豪華車的精髓，但華為和江淮的“年齡”加起來，也不到一百年歷史。所以，尊界S800巧妙地借助“中式豪華”的理念，在底蘊方面填補了一部分空缺。

尊界提出了“天地人和”設計理念。“天”是四季更替星辰運轉的規律，從工業革命到信息數字時代的更替；“地”是當下中國智能汽車產業蓬勃向上發展的大環境；“人”是自身，自我挑戰精神以及時代先行者，突破自身的精神。

不過，尊界的品牌商標，并沒有將中式豪華貫徹到底。尊界“MAEXTRO”源自意大利語單詞MAESTRO，譯為：大師、指揮家。單詞中的“S”代表匯聚群星的力量，將“S”更迭成“X”，象征對未知的不斷探索。所以，尊界更像是把中西方對豪華的理解融合在了一起。

在用戶體驗方面，華為鴻蒙智行也將最好的資源給到了尊界。

據了解，尊界授權門店的要求也高于鴻蒙智行其他品牌。經銷商想要獲得尊界的銷售權，門店面積要超過 8000 平方米。這對應的是S級門店，為鴻蒙智行用戶中心最高一級，要求展車位超過 12 個，交付車位超過 13 個。此外，尊界需要獨立劃分展區，銷售和交付人員也是尊界專屬，類似于奔馳4S店內的邁巴赫展區。

江浙地區一家大型汽車經銷商的招聘信息顯示，他們預備為一家獲得尊界授權的鴻蒙智行用戶中心配備 1 名銷售主管，3 名專屬銷售，另外前臺、主播、交付、售后、維修也均有尊界專屬人員。薪資方面，尊界專屬銷售年薪 25 萬元起，銷售主管年薪 30 萬元起。

最后，也是最關鍵的制造方面，壓力都在江淮身上。

江汽集團董事長項興初曾說：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”誠然，為了尊界品牌，江淮汽車投資 39.8 億元建造尊界超級工廠。去年 12 月 16 日，尊界超級工廠在安徽合肥正式落成，年設計產能 20 萬輛，包含品牌及用戶體驗服務中心，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間等設施。

圖注：尊界超級工廠俯瞰圖

當然，尊界S800很難消化這20萬年產能。據字母榜（ID：wujicaijing）了解到，尊界還規劃了另外兩款車型，一款是SUV，另一款是MPV。在江汽集團的2025新年賀詞中曾提到，尊界的第二款車、第三款車全面啟動研發。這也不難看出，尊界想要全面對標奔馳三款支柱車型，即S級轎車、GLS的SUV和V級商務車。

C

國產車企挑戰傳統豪華車，目前有三條路徑：

第一條，是行政豪華，挑戰目標主要是BBA（奔馳寶馬奧迪）的D級轎車。

第二條，是性能豪華，挑戰目標主要是保時捷Taycan。

第三條，是越野豪華，挑戰目標主要是路虎攬勝和奔馳大G。

華為的尊界，走的是第一條路，通過營造尊貴的體驗來搶奪BBA的高端用戶。小米走的是第二條路，通過極致性能和駕駛樂趣，來吸引對保時捷感興趣的目標用戶群體。仰望U8最早走的是越野豪華這條路線，用電動化技術來兼顧戶外越野和豪華的駕乘體驗。但仰望曾經的聲量，并沒有完全轉化為銷量。

從數據來看，2024年起售價在百萬以上的SUV，路虎攬勝仍是“大哥首選”，一年接近于2萬輛的銷量。其次就是奔馳GLS，同樣也有年銷破萬的成績。仰望U8僅次于寶馬X7，好于奔馳G級越野車。客觀來說，仰望U8確實突破了BBA壟斷百萬豪華SUV的格局。但熱度消散之后，仰望品牌能否持久守住市場地位，仍充滿變數。

行政豪華是相對擁擠的賽道。除了華為的尊界之外，蔚來的ET9也進入了到這一細分賽道，自研芯片、主動懸架這些配置并不輸尊界S800，更何況起售價比尊界低了20萬元。仰望的第三款車型U7，也將在今年進入行政豪華這一細分市場。另外還有紅旗金葵花國禮，在品牌號召力的加持下該車售價一度接近150萬元。

行政豪華難打的原因是，高端用戶往往是為體驗買單，尊貴的體驗又難以量化，參數上的領先難以直接轉化為市場上的領先。但如果能夠拿下這一市場，對于帶動主流車型的銷量將有著直接幫助。最典型的例子就是奔馳，邁巴赫S級是塔尖，往下走是S級、E級和C級。邁巴赫越是賣得好，對E級車的銷量就越有保證。

性能豪華是相對好突破的領域，因為它是拿圈速成績說話的。傳統燃油性能車和電動性能車比的都是加速、極速和圈速，標準是統一的。

自從去年小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成為“紐北”全球最速四門車型之后，其高性能的標簽就受到了大批粉絲的認可。

然而，性能豪華這條路少有人堅持走，是因為它對于主流市場的銷量提升幫助較小。此前極氪001 FR也是主打極致性能，用高昂的成本堆砌出爆表的參數。主流市場的家用車型，對極致性能的需求小，反而是舒適、豪華、安全等方面的訴求被提到更高的優先級。

話說回來，中國品牌在豪華車市場的崛起，已是大勢所趨。無論是華為和小米，還是比亞迪和蔚來，都有機會搶奪一部分的傳統外資豪華車的市場。但想要徹底掌控豪華車市場的話語權，中國品牌仍需更長時間的沉淀。

現在，還遠遠沒到國產車企開香檳的時候。