一覺醒來，新能源汽車行業(yè)的天都塌了，比亞迪開了一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，一口氣發(fā)布了21款車型，都搭載了天神之眼 C高階智駕，連7萬級的海鷗都不例外。詳細的車型明細，大家可以見下圖，首批車型覆蓋了7~20萬級，囊括了純電和插混。

王傳福董事長說：好技術(shù)就該人人可享！遙想比亞迪普及智駕之前，市場的高階智駕包，動輒就是3~4萬起步，更貴的還有賣到6~7萬，并且一般只有在中高配版本車型上，才有資格去進行選裝。比亞迪憑一己之力，讓智駕從高配變標配，并且還加量不加價，普通工薪也有機會享受到科技平權(quán)帶來的智能。

比亞迪發(fā)布21款智駕車型，戳穿了“智駕很貴”的謊言，消費者滿意了，可是卻總有一部分人喜歡站出來潑冷水。他們說輔助駕駛和高階智駕是兩個概念，比亞迪天神之眼 C頂多就是LCC，跟高階智駕壓根兒搭不上關(guān)系。一時間，是不是高階惹爭議。

其實判斷是不是高階智駕很簡單，只要看看天神之眼 C可以實現(xiàn)哪些具體功能，不就全明白了。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，在個人社交媒體上分享了一張“天生之眼技術(shù)矩陣”圖，所有的詆毀和打壓全部不攻自破。比亞迪普及全民智駕不玩虛的，不僅“加配不加價”，而且還“發(fā)布即量產(chǎn)，搭載即應(yīng)用”，是不是高階智駕，用戶體驗之后說了算。

我們具體來看這張技術(shù)矩陣圖，比亞迪目前把天神之眼分為A、B、C三檔，根據(jù)感知決策硬件、算力、功能的不同，它們分別會搭載在仰望、騰勢、比亞迪品牌身上。作為最頂端的天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600），它采用了3顆激光雷達、雙Orin X芯片，硬件以及算力都是遙遙領(lǐng)先，目前搭載在仰望品牌。天神之眼 B - 高階智駕激光版(DiPilot 300)，配備的是1顆或者2顆激光雷達和Orin X芯片，主要用于騰勢和比亞迪中高端車型身上。天神之眼 C - 高階智駕三目版(DiPilot 100)，采用的是行業(yè)獨創(chuàng)的前視三目5R12V（高清攝像頭+毫米波雷達）方案，目前搭載在比亞迪7~20萬級車型身上。

從落地功能上來看，天神之眼 A、B、C均可以實現(xiàn)高快領(lǐng)航、車道領(lǐng)航、代客泊車、遙控泊車、自動泊車、自動緊急制動、低速緊急制動、全場景環(huán)境模擬顯示等?；A(chǔ)的高階智駕功能，三大系列都是做到了平權(quán)，天神之眼 B和天神之眼 A分別多出了城市領(lǐng)航、易三方泊車（騰勢）和城市領(lǐng)航、易四方泊車。天神之眼 C則是給用戶預埋了一個彩蛋，在2025年底將會OTA給用戶記憶領(lǐng)航功能，它可以自主學習記憶你的上下班路線，開啟智駕后自主通過紅綠燈、自主避障變道、自主加減速等都是可以實現(xiàn)的，在城市也能用。

所以詳細剖析了比亞迪天神之眼技術(shù)矩陣后，你會發(fā)現(xiàn)它的智駕是入門即高階，絕不是網(wǎng)上說的只是LCC功能。并且依托比亞迪普及全民智駕的三大底氣，它只會變得得越來越強大，因為有些優(yōu)勢，是根本無法復刻和模仿的。

比亞迪有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，并且這個體量還在以每年幾百萬輛的速度新增，數(shù)據(jù)飛輪無人能及。比亞迪研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師就有5000多，比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，人才就是企業(yè)最大驅(qū)動力。比亞迪還有全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，加之規(guī)模優(yōu)勢和效應(yīng)，更是會加快普及智駕的速度。

天神之眼開創(chuàng)全民智駕時代，不是一句空話，比亞迪用產(chǎn)品、用體驗把它落到了實處。全系車型搭載高階智駕系統(tǒng)，打破了智能駕駛的價格壁壘，讓消費者花更少的錢買到更好的產(chǎn)品和體驗。