近段時間，汽車圈可謂炸了鍋。原因是比亞迪正式宣布開啟“全民智駕”，迅速激發了全行業的期待，而這使得過去只有少數消費者能選擇的“智駕”，被比亞迪打成了標配。

不過，就在大家都開始鼓掌叫好之際，比亞迪卻遭到了部分車企高層的集體炮轟。這其中，和比亞迪恩怨頗深的長城汽車尤為矚目，為什么這樣說？畢竟友商的一場發布會，就能一家車企的三大高層都密集發聲，在車圈確實少見。

首先，是長城汽車董事長魏總發博表示：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”

緊接著，長城汽車李瑞峰開始附和魏總，并發博稱：“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事。”

而長城汽車、哈弗、歐拉品牌總經理趙永坡不僅暗諷比亞迪的“全面智駕”，甚至還在博文里給自家即將上市產品二代梟龍MAX（參數丨圖片）打起了廣告。

當然了，互聯網時代，大佬們想發表自己的看法無可厚非。不過，長城引發的爭議還不止在“言語”上。

近日，央媒發表了一篇名為《堅守智駕品質，共筑安全出行》的文章，里面強調了智能駕駛需敬畏技術、堅守安全底線，同時暗指部分企業在智能駕駛領域過于注重營銷而忽視技術研發實質內容，進行夸大其詞的概念營銷。

不仔細看的話，以為這是一篇公正客觀的行業評論。可文章結尾卻不簡單，不僅有“本文為廣告信息”的標注，同時還配了一張魏牌藍山的圖，就差沒把這是長城投廣的話寫出來了。

實話說，長城這一波操作著實令人大跌眼鏡。畢竟就在這幾年，長城汽車可是多次控訴“黑公關”，并要嚴厲打擊，這才有利于中國新能源汽車的健康發展。

可沒想到，這幾年它也開始頻繁發聲，多次語出驚人，做了不少“窩里斗”的事。至于長城的神經為什么如此敏感，一點就炸。還是在于自身銷量不斷下滑，跌出了第一陣營，而飯碗正是被比亞迪這樣崛起的新能源汽車給砸了。

就拿智駕來講，1月份的時候，長城哈弗猛龍開放了高速NOA智能輔助駕駛的選裝包，消費者花個13000就能擁有高速自動輔助駕駛功能。可隨著比亞迪這么一搞，長城這玩意無疑變成了笑話，畢竟人家比亞迪最入門的海鷗都用上了高快領航，而且還加配不加價，你說友商們能不急眼嗎？而友商們還想靠著智駕賣高價，也會更困難了。

不得不承認，比亞迪還是很有格局的，特別是在汽車行業的變革階段，國產品牌就應該擰緊一條繩，共建全民智駕時代，大家好才是真的好。所以它將智駕下放到7萬多的小車上，讓智駕不再遙不可及，對于推動行業發展都有很大的意義。

反觀長城呢？自稱是智駕第一，但用戶的累積智駕里程不僅遠遠不及比亞迪，甚至還要暗諷別人，這難道不就是“殺敵800自損1000”嗎？只能說，與其黑友商、盯著別人找錯，倒不如去提升一下自己的技術實力，這遠比打嘴仗更讓人信服。

目前，比亞迪也在持續打擊黑公關和黑媒體。2月19日，它已經對8位“黑公關”相關信息提供人給予1-10萬元不等的獎勵，同時，針對1位具有重大價值的證據提供人獎勵100萬。這不僅也側面證明了真的有人在黑比亞迪，同時也看到了比亞迪堅決打擊“黑公關”、守護行業清朗環境的決心。

總而言之，比亞迪的“全民智駕”確實動了不少車企的奶酪。

在這里，也奉勸長城以及其他友商：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！”想要在競爭激烈的車市立足，最重要的還是得回歸產品本身，用實力征服對手才最硬核。

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