事實上，現在的科目二已經變簡單了不少，早年還有移庫、單邊橋、壓大餅之類的考核，那真是要求人車合一。

科目三是唯一有機會開車上路的科目，也是難度最高的科目，大概包括這么多環節：

駕校有固定練習線路，每個學員都要在線路上跑滿一圈，打卡每個路過的考點。

教練通常會叫學員們慢下來，我學車時教練就說“慢點沒毛病，別人按喇叭你管他干啥”。

但一輛教練車可不止服務一個學員，相信大家都經歷過早上六點到考場，下午還沒練上車的痛苦吧，練車路段教練車排成貪吃蛇，跟在他們后面，再遇到個沒有單獨紅綠燈的單車道左轉路口，你就等去吧。

學員排隊練車時，就看出教練的水平了，除了教你練車，還會教你人情世故。

教練看你遞的煙啥牌子、信封多厚，就知道該讓你啥時候練、練幾圈，氪金玩家在哪里都能為所欲為。

別問為什么不微信轉賬，問就是容易被查，不過現在規矩嚴多了，教練真收點啥，學員拿到證之后反手告到駕校，收了200罰了2000，得不償失。

其實也不是教練車真的不夠，報告顯示，2020年國內共有79.4萬輛教練車，教練更多，同時期的駕校培訓人次，差不多只有2000萬人次。

套用餐飲翻臺率的概念，駕校的資源早就過剩了，大家練不上車，純粹因為“慢”，有些學員總把教練車當成教練調教好的魅魔，緊張的一批，速度快一點就生怕被榨干，不但跟手搖輪椅飆車輸了，路過的考點也全錯了，終究還是被榨干了，轉頭就說這也太難了。

事實上，駕校的練習項目已經大大簡化了，我學車時還有600km真實駕駛這一項，那難多了，該遇到的真實道路狀況也都差不多了。

總之，四個科目一套組合拳下來，每年大把學員掛科，然后重修，各位在學車時覺得最難的環節是什么呢？

按現在駕考的難度，多次重修還考不過的，可能真的不適合上路，但架不住犟種且錢多，屢敗屢戰，屢次貢獻了大量重修費。

根據《2023年中國駕培市場發展藍皮書》估算，全國駕考重修費規模約320-450億元，大概相當于比亞迪一年的研發成本，甚至催生出了一條保過灰色產業鏈，保費從大幾千到幾萬不等。

甚至傳出一種說法：駕校故意把通過率壓低在xx%以下，你有病還是人家駕校有病？教練不想讓你過嗎？咋可能？通過率是考核指標，一屆學員中遇到兩個臥龍鳳雛，教練能愁到掉頭發，嘴上罵你，心里可都是對kpi的渴望。

駕校被如此吐槽，根源還是在駕考。

駕考規則說你只要先這樣再那樣就能考過，那駕校就教你先這樣再那樣咯，甚至各種社交平臺上也都是駕考怎么過的秘訣分享，這種速成的風氣，也許不止怪駕校，而是多方因素疊加。

大家開始有錢買車，所以越來越多人需要拿證，但大家忙著掙錢沒時間練車，需要駕校提供更快捷的服務，駕校也想掙錢，于是把培訓流程標準化、快速化，服務更多學員，駕考恰好越來越簡單，又讓越來越多人能拿到證，總是想著走捷徑，閉環了家人們。

之所以亂成這樣，說白了還是我們的汽車工業起步太晚，但發展太快，這當然是生產力的大爆發，但制度的進步也許沒那么快，甚至早些年監管不嚴時，塞點錢就能買個本，然后就敢上路，問就是老司機。

道路環境越來越復雜，當前簡單的駕考已經不合適了，即便最新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》是2022年公布的，但更多的只是在原有基礎上進行的細節調整，以及更嚴格的監考措施，不考核大家如何用標準化的對策，對抗不確定性的馬路困境。

考燈光使用，卻不考燈光關閉，也不考如何對抗遠光狗，考倒車入庫、側方位停車，卻不考車位被人占了怎么解決，考道路行駛，卻不考緊急狀況如何正確找到剎車踏板，非常像幾年前大學里不知道報啥隨便選的國際貿易、市場營銷專業，考上了、畢業了也只是多了一層大學生身份，出了校門，就得各奔東西，自謀前程。

那么輔助駕駛來了之后呢？

新時代的司機們，從接觸汽車開始，輔助駕駛，或者有些車企口中的輔助駕駛、自動駕駛，就已經是天經地義的標準配置了，總想著駕駛員只管設置導航目的地，其他全交給車，吃著火鍋唱著歌就到了，駕校和駕考是不是沒用了呢？不是，其實仔細想想，人類和AI并沒有什么不同。

人類記點位，AI記特征點，人類背口訣，AI寫代碼，人類被教練罵，AI被用戶罵，人類和AI在這一點上達到了生命的大和諧。

就算地球已經變成冰球被發動機推著滿哪跑，人上車之后還得聽一句：道路千萬條，安全第一條。

這本質上還是在呼喚道路文明公約。

等L4、L5落地的那天，人類駕駛技術的終極奧義不再是找點位倒車入庫，但只要這個座位還叫駕駛位，你的身份還叫駕駛員，那就還需要駕考，只是駕校的課程也許會變成“人車共駕”教學，和機器一起共同維護道路安全生態，秋名山可以重來，但人生只有單行道，希望大家都能出入平安。