文丨呂行 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為4000字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之25】

蛇年春節剛過，嵐圖汽車又一次備受矚目。

2月10日，東風集團股份（00489.HK）公告顯示，其2025年1月汽車銷量共計為11.68萬輛，同比下降約48.5%；但旗下嵐圖汽車的銷量同比增長13.7%，是唯一增長的板塊，堪稱集團內“最靚的仔”。

不過，嵐圖汽車2025年1月的交付量僅8009輛，直接跌出了月銷“萬輛俱樂部”，相較于2024年12月的銷量12136輛，環比下滑幅度高達34%。且嵐圖追光同月的銷量僅256輛，同比下降更是高達78.08%。

正經社分析師曾在2024年9月研判，不溫不火的嵐圖汽車亟待爆款車型拉動銷量，但月銷5000輛的夢想家扛不起銷量大旗，被寄予厚望的知音要突出重圍也有難度（詳見《不溫不火的嵐圖，躍升銷量究竟難在何處？》）。

事實證明，盡管嵐圖汽車從2024年9月起連續4個月銷量過萬，但2024年的總銷量僅有85697輛，10萬輛的年銷售目標不出意外地落了空；知音的銷量，也沒能達到預期，上市后，三個來月的銷量只有3000多輛，2025年1月份的銷量更是降到了656輛。

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銷售業績很不穩定

正經社分析師整理嵐圖汽車的相關銷售數據發現（表1），2024年1月至2025年1月，其銷量最低值僅3182輛，最高值則高達12136輛，兩者相距8954輛；環比增長率最低達-54.8%，最高達92.39%。2025年1月，再度環比大跌。

這表明，其銷售數據波動較大，很不穩定。

2019年4月，嵐圖汽車作為東風汽車集團旗下的一個子公司在武漢成立。2020年7月，“嵐圖”及品牌 LOGO正式對外發布。

彼時，中國汽車市場正處新能源轉型的加速期。

背靠東風近60年造車功底，東風賦能的強大技術群、供應鏈和生產組織，作為自主高端新能源“國家隊”成員的嵐圖汽車，算是傳統車企里最早一批進入市場的品牌之一，占盡了“天時地利人和”。

根據官方說法，嵐圖汽車承載了東風品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命。

其推出新車的時間節點也卡得相當到位。2020年12月，首款量產車型嵐圖FREE發布，定位為中大型智能電動SUV，提供純電動和增程式兩種動力選擇。

2021年6月30日，標有“嵐圖001”字樣的嵐圖FREE駛下生產線，這是嵐圖品牌創立后的第一輛量產車，也是東風第5200萬輛自主品牌汽車下線。

2021年12月，第二款車型夢想家發布，定位為高端智能電動MPV，進一步豐富了產品線。

在東風的大力支持下，嵐圖汽車高舉高打，在打造高端的起點上比其他新品牌高出一截。2022年2月，宣布進軍歐洲市場，首站登陸挪威。其中，夢想家更是成為第一款走向世界舞臺的中國高端新能源MPV。

但幾年時間過去，嵐圖汽車的銷量總體不高，市場表現平平無奇（表1）。數據顯示，截至2024年8月，新嵐圖FREE的月銷量2567輛，在中大型SUV中排名第11名，年銷量排名第12名。2025年1月的銷量排名顯示，嵐圖夢想家EV排名第104位，銷量為275輛。

盡管嵐圖汽車的產品在特定細分市場中尚有一定競爭力，但總體表現與預期相距較大。

2024年全年MPV零售排行榜顯示，全年累計銷量超過6萬輛（月均銷量超過5000輛）的MPV共有五款車型。嵐圖夢想家PHEV以51648輛的銷量排名第6位，與“年銷冠軍”騰勢D9 DM-i的97948輛相距甚遠。

正經社分析師認為，嵐圖汽車的造車基因始于歷史底蘊厚重的東風品牌，雖說“底子”夠厚，底盤和安全性方面都做的不錯，但在產品賣點和智能化方面與“蔚小理”等新勢力相比，明顯差了點意思。

在市場競爭中，嵐圖汽車并沒有凸顯出自身的差異化優勢，找到屬于自己的位置。

例如，嵐圖FREE在市場上缺乏明確的定位，既不如傳統豪華品牌那樣“高大上”，也沒有新勢力品牌那種科技感和個性。這種模糊的定位使得消費者在選擇時難以形成明確的辨識度。

與此同時，嵐圖FREE將理想ONE作為對標對象，但兩者的消費群體不同，錯誤的宣傳讓消費者產生誤解。

市場核心賣點不足、市場定位不清晰，或是導致其銷量不穩定的關鍵所在。

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產品結構很不平衡

截至目前，嵐圖汽車旗下有多款量產車型，包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光及嵐圖知音等。

嵐圖FREE定位為中大型智能電動SUV，提供純電動和增程式兩種動力版本。嵐圖夢想家定位為高端智能電動MPV，同樣提供純電動和增程式兩種動力版本。嵐圖追光是嵐圖旗下繼FREE、夢想家后的中大型豪華電動轎車。

2024年6月，嵐圖汽車宣布旗下全新純電家用SUV產品定名為“嵐圖知音”，于2024年第三季度正式發布，在東風日產云峰工廠生產。

正經社分析師注意到，總體來看，嵐圖汽車的產品雖涵蓋了轎車、SUV和MPV等多種類型，但轎車車型占比較小。

業內普遍認為，不做轎車的車企，難以躋身汽車主流陣營。從這一意義上說，嵐圖汽車的這一產品定位直接局限了其市場空間。

而從售價來看，夢想家、FREE和追光三款車定位的價格帶，注定了市場空間不會太大，加之現在市場極度內卷，想要有所突破難上加難。

從銷售數據看，嵐圖FREE、嵐圖追光等車型的單月累計銷量始終在2000-3000輛左右徘徊。2025年1月，嵐圖追光的銷量僅有256輛。

新上市的車型嵐圖知音雖打出了車圈“985”學霸的口號，但銷售業績仍然不佳。

2024年10月，盡管嵐圖知音上市時進行了降價促銷，且訂單量在發布后24小時內達到8126輛，但實際銷量并不如預期。其上市后的3個來月里銷量僅為3000多輛，2025年1月的銷量更是降至656輛，顯然無助于扭轉嵐圖汽車的整體銷售困境。

不過，盡管其轎車、SUV產品表現疲軟，但MPV產品的銷售卻頗為火爆。

2024年12月，嵐圖汽車當月整體銷量達12136輛，其中夢想家單車銷量破萬，占比超過82%。同月，國內新能源MPV累計銷售244479輛，同比增長54.4%。其中，嵐圖新夢想家所處的純電MPV細分市場累計銷售80223輛，同比增長56.7%，成為汽車市場中增長較為顯著的細分領域。

得益于夢想家的強勁拉動，嵐圖汽車信心滿滿地定下了2025年20萬倆年度銷量目標。

從公司戰略方向來看，在轎車和SUV銷量普遍疲軟的背景下，嵐圖汽車似乎并無意補足短板，而是把目光放在了MPV市場。然而，MPV賽道的容量頗為有限，2024年頭部車型騰勢D9年銷量僅為10.28萬輛。

進一步而言，新能源MPV領域的競爭也呈現出白熱化態勢。

此前，嵐圖夢想家的真正競品相對有限，主要為騰勢D9、極氪009，這使得夢想家在市場中占據了一定的份額，銷量表現尚可。2025年1月8日，比亞迪夏正式上市，售價區間24.98萬-30.98萬元，銷量迅速破萬，給嵐圖夢想家帶來了巨大的市場壓力。更何況，在燃油車領域的競爭對手還有別克GL8、廣汽傳祺M8和M6、豐田賽納等。

由于MPV在乘用車中的市場份額相對穩定，這吸引了越來越多車企布局新能源 MPV 賽道。倘若更多具備獨特優勢的新能源MPV車型涌入這一細分市場，競爭必然會愈發激烈，在新能源MPV市場擁有一席之地的嵐圖夢想家勢必遭受更大沖擊。

在當前汽車市場格局中，各細分市場競爭激烈，其他三款產品在各自細分領域同樣面臨諸多強勁對手，市場份額拓展難度較大。

比較明顯的事，藍圖汽車旗下各產品線“偏科”明顯，如若夢想家再遭挑戰，必然面臨著越來越大的銷量增長壓力。

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競爭優勢很不突出

作為“東風系”的一個新能源汽車品牌，嵐圖汽車成立之初即被寄予厚望，期望在新興市場中謀得一席之地。

而今近6年時間過去了，其市場表現仍不盡如人意。相較之下，高端新能源品牌極氪在短短3年內，便實現了最高月銷突破2萬輛的佳績。

嵐圖汽車擁有大車廠的背書及強大的渠道體系支持，技術配置也都很高，為什么銷量硬是上不去呢？

造成這一困局的原因，究竟是什么呢？

工商資料顯示，嵐圖汽車由東風汽車集團持股78.888%，其余股份由武漢沃雅企業、中國國有企業混改基金等持有。

在此股權架構下，來自于“東風系”的盧放，對于嵐圖汽車具有舉足輕重的影響。

1976年出生的盧放，1994年畢業于同濟大學汽車與拖拉機專業，他畢業后便進入一汽工作。在一汽的19年時間，從一汽大眾轉戰一汽轎車擔任產品開發部部長，先后經手了奔騰T77、紅旗H5等多款產品。

2018年，盧放辭別一汽，加入東風系，擔任東風公司戰略規劃部的技術專項總監，隨后被任命東風H事業部的“一把手”。H項目正是東風旗下高端新能源品牌嵐圖汽車的前身。

擔任嵐圖汽車CEO的盧放曾說道：“有人認為嵐圖的車缺乏突出特點，但我們認為嵐圖應該力求在各個方面都達到頂尖水平，以滿足用戶的全方位需求。”

“把所有都做到最強”，這本身就不切實際，甚至可能誤導產品定位。要求所有方面都能達到極致，這種“既要還要又要”的策略或意味著嵐圖汽車已弱化了自身的特點。

盧放曾以“中式優雅”來界定嵐圖汽車的品牌特色，但這一詮釋顯然過于抽象和寬泛，缺乏具體的市場切入點。

主打科技、安全還是智能特征，消費者在購買汽車時往往具有明確的訴求。但時至今日，嵐圖汽車的品牌特點在消費者心目仍然不夠清晰。

與之相反，主流和成功的汽車品牌往往有著明晰的產品定位。例如，極氪汽車突出其“安全和性能”，理想汽車具有“奶爸車”的標簽形象。

為改變嵐圖汽車的銷量困境，經驗豐富也很努力的盧放曾嘗試對現有車型進行改版，但似乎并未顯著提升產品的獨特性或市場吸引力；同時實施的“以價換量”，實際效果仍然差強人意。

2024年8月，嵐圖FREE推出新車，起售價相較于老款下降了近7萬元。2024年10月，新嵐圖夢想家正式上市，提供了PHEV和EV兩種動力選擇，起售價相較于老款降低了大約3萬元。2025年，嵐圖FREE 318的起售價更大幅下降。

新款車型知音的售價定為17.99萬元，將入門款價格下探到20萬元以下。

不過，經過多次改款和降價后，銷量仍然未有突破性躍升。

正經社分析師發現，設計風格不夠年輕化也是導致嵐圖汽車銷量不佳的一大原因。其整體設計風格普遍保守和莊重，與主流新能源汽車市場年輕、時尚、動感及科技感風格迥異。

此外，軟件方面的不足同樣制約了品牌提升。

新能源汽車需要實現中央決策和集成管理，這要求車輛的動力、安全、車身、智能車載及底盤等控制系統高度協同運作。但嵐圖汽車傳統車企子品牌的普遍弱點，在軟件開發方面的短板表現頗為明顯。

有車主反映，嵐圖汽車的產品會出現車機死機、卡頓等問題，甚至出現無法解鎖車門、自動打開后備箱等狀況，這嚴重影響了用戶體驗。毫無疑問，軟件已成為現代汽車的關鍵一環，嵐圖汽車或需要加大軟件開發的投入，以提升車輛的智能化、改善用戶體驗。

公開信息顯示，嵐圖汽車2025年的銷量目標為20萬輛，并計劃推出4款以上全新產品或改款車。顯然，僅僅依靠現有的幾款產品，是遠遠不夠的。【《正經社》出品】

參考閱讀

1、 不溫不火的嵐圖，躍升銷量究竟難在何處？

2、 遲到的二汽嵐圖，核心技術飽受質疑，挑戰特斯拉還有問題嗎？

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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