近些年寶馬一直在同時走多條路，內燃機、混合動力、純電動力，同時寶馬集團還對氫燃料動力寄予厚望，去年寶馬已經官宣要在2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV），這一布局離不開另一家汽車巨頭：豐田。

氫動力有什么好的？

寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU），雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

寶馬想要在2050年前實現“碳中和”，但目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求，只能多方案同步進行，將氫燃料電池作為BEV和PHEV的有力補充。

寶馬敢于尋找新的解決方案并付諸行動是值得肯定的，豐田也在此領域專研多年，自2014年以來一直在銷售氫動力Mirai，目前已是第二代。寶馬和豐田的合作并不是同一個車型換個標，而是要推出具有獨特品牌特征的氫動力汽車，兩家汽車制造商也在努力改善加氫基礎設施。

會選擇什么車作為載體？

現在大家都推測寶馬這邊的首款氫動力汽車應該是下一代的G65 X5，因為目前寶馬已經小批量量產了基于現款X5而來的iX5 Hydrogen，而下一代X5還是基于CLAR平臺打造而來，基于此研發新的氫燃料動力總成也就更加容易。

另外就目前的情況來看，氫燃料領域在短時間內的成本會相對較高，所以當2028年真正推向市場的時候，售價也可能會高一些，而這一技術如果在X5上得以批量生產，因其中大型SAV的尺寸、豪華車型的定位，也不會讓意向客戶覺得太跳戲。

CLAR和NCAR有什么區別？

有小伙伴可能會好奇CLAR和NCAR對于寶馬X5（參數丨圖片）的研發有什么不同？按照寶馬的發展趨勢，NCAR是寶馬的純電平臺，而CLAR可以兼顧多種動力形式，且Neue Klasse新世代的設計語言也會應用到其他車型上，所以下一代寶馬X5在設計和用料上不會有什么落后的地方。

但小編猜測，基于CLAR而來的下一代X5因為要兼顧燃油動力，布置傳動系統，所以在使用空間的布置上可能會受到一些影響，這是無法避免的。那下一代X5為啥不和3系/i3和X3/iX3一樣分開平臺來打造呢？

這就可能會牽扯到研發時間和節點的問題，相比于X5，3系和X3的定價更低、受眾更廣，基于新世代架構研發純電版就會最大程度地促進銷量增長，而且大家也知道3系已經經歷了兩次中期改款，可能就是為了用上新世代的技術吧？

而X5，下一代G65到2026年8月就開始量產，這個時間節點離Neue Klasse架構正式發布不過一年的時間，太近了，可能寶馬就根本來不及規劃新世代X5？