河南
近幾年，國產新能源發展的越來越厲害，搶了很多合資燃油車的市場，而一直霸占榜一一哥的大眾算是較早布局新能源市場的車企了，旗下的ID系列就是大眾出品，ID.3（參數丨圖片）曾創下過連續月銷量破萬的記錄，這也是大眾最拿得出手的電車了。
但是到了2025年，再來看大眾的ID系列的銷量，其中旗下的暢銷車型ID.3僅剩下2623輛，2024年11月份銷量為10572輛，連續兩個月銷量下滑，ID.4從4000多輛僅剩下1020輛，ID.6 CROZZ為9輛，ID.6X為2輛，ID.7的銷量僅剩下9輛，這些銷量再來看大眾的新能源，確實一言難盡。
在ID.7新車在2023年年底上市，推出四個版本車型，官方指導價為22.7777-26.2777萬，如今經銷商的報價已經跌破20萬，依舊沒人買賬，這款車當初上市的時候標榜著創新電動豪華座駕。
憑借著此前的用戶積累收獲了一部分的用戶，但是大眾只是大眾，變不成奧迪、保時捷，極具低質的性價比導致用戶口碑一般，銷量下滑的越來越嚴重，連其影響大眾ID系列的其他車型。
20萬的價格用的還是ID.OS的車機系統，可玩性幾乎為零，UI設計界面也是難受不少消費者，如果這是一款為中年人設計的車型，那外觀上倒是蠻年輕化的，并且上市后的鼓剎在2024年看來非常落后，這也是很多消費者詬病的一點，再加上同級別車型的積壓。ID.7根本沒有用武之地。
在如今看來，ID.7除了一降再降絕無可能再出現大量的銷量，并且已經時隔1年多了，新車還沒有進行更新，有些車型甚至一年出了三款新車，按照現在的節奏來說，確實有點慢了。
當然了，不止是大眾，幾乎所有的合資品牌都玩不轉新能源車，甚至上了新能源之后拖垮了整個品牌，這些合資車型還在吃老本，沒想著創新。而在這其中大眾是最有機會成為國產新勢力的最有力的競爭對手，此前在新能源還未完全普及的時候，以朗逸純電等一系列“油改電”敷衍了一波國內新能源市場，等到積分壓力過重才后知后覺。
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