2025年開年最大的有關汽車行業的消息，就是來自長安汽車集團和東風汽車或將重組。

先來假設，如果他們真的重組成功，那即將誕生中國汽車歷史上第一家"合體車企"，并且合體之后的總銷售量，有可能會成為全球第五的車企。

我在網端更是看到了這樣的說法，"長安汽車、東風汽車整合重組在即，將會對中國汽車產業產生無法估量的影響，一個汽車超級巨頭徹底改寫中國乃至世界汽車市場的格局。"

可想而知這條新聞是有多重磅了。

但其實我們會走上這樣的路，好像也是必然的。

首先是自主品牌們的各方壓力，大家都知道中國汽車市場有多卷，就看各車企們每年上新的新車，每月甚至每周都會更新的OTA，各大品牌的老板們紛紛在網端努力打造個人IP人設，在消費群體當中努力"分蛋糕"。

大家真的很努力了，但市場銷量總是有好有壞，有些時候光靠努力真的不夠。

另外一方面則是來自合資品牌的尷尬處境。

自主新能源汽車市場有多火爆，合資品牌們在中國市場的處境就有多尷尬。對于年輕市場來說，傳統合資企業也許只剩下品牌力了。

沒有年輕消費群體喜歡的外觀造型，也沒有為他們突出考慮座艙空間，更加不要說目前人人都想要的智駕技術；而在這些方面，自主品牌們真正做到了，"用戶想要什么，我們就造什么"。

以前是來教育用戶，而現在是被用戶教育。

這樣的背景下，如果合資品牌的外方不愿意，或者行動緩慢，那分分鐘就會被新一代的車型給淘汰掉；銷量不好，傳播度不夠活躍，無法達到用戶口碑，這一切的顯現也都隨著目前市場逐漸放大。

前兩天，蓮花品牌的車企都已經降價到50萬元，想必這也是為了迎合中國市場，可大幅度的降價也勢必會迎來品牌口碑的滑鐵盧，可怎么辦呢？

中國這個極其特殊的市場，真叫人又愛又恨。

而在這樣的背景之下，自主品牌們會選擇自救是難免的，對于長安和東風而言，他們所承擔的責任和市場地位永遠不是我們所看到的。在2024年全球汽車銷量榜單上，除了比亞迪挺進前五之外，吉利集團第一次上榜第10名，而一直盤踞在他們左右的則是長安汽車。

大家都知道他需要一個突破，如何突破，如何破局，2025年對于長安汽車是一門巨大的功課。

而在東風汽車，一直以來東風似乎都被合資品牌牽連著，好不容易出來的嵐圖品牌，還在緩慢上升期，大家對于陳舊的東風也許抱有更大的期待。

這樣一來，改革、改良甚至是"打碎重來"，好像也只有這一條路可走。

接下來我們應該猜想，長安和東風如果重組成功，那他們的品牌名字該叫什么呢？

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