最近幾年國內中型車市場競爭越來越激烈，再加上SUV車型以及新能源車對中型車市場不斷蠶食，傳統的中型車里出現越來越多豪華品牌“放低身價”，推出更低入門價格的車型，意圖打開更多的市場。然而，今天我們要說的凱迪拉克CT5（參數丨圖片）更是沒豪車架子，優惠達到8萬，并且全系2.0T發動機+前置后驅系統，接下來我們就對其做一次全面解析，看看它能不能入手。

首先要說的依然是價格部分，定位為中型轎車的凱迪拉克CT5的廠商指導價為28.97-34.17萬元，全系車型均采用了237馬力的2.0T渦輪增壓發動機（不分高低功率）。根據我們在凱迪拉克4S店了解，凱迪拉克CT5目前擁有8萬的優惠力度，也就說20萬出頭的樣子就可以購買到一臺合資中型豪華轎車。

其次就是外觀設計上，凱迪拉克CT5的車頭設計飽滿運動，這種屬于運動型車緊繃的肌肉感也是一覽無余，盾形的前格柵與LOGO的盾形車標相得益彰。兩側則采用了著名的淚眼式大燈設計，要知道豪華品牌經常根據高低配車型在大燈部分“動手腳”，這種情況并沒有出現在CT5上，全系標配LED大燈和日間行車燈，預算有限選擇低配的消費者比較欣慰復雜且帥氣的前保險杠讓凱迪拉克CT5擁有更強的運動氣息。

凱迪拉克CT5的側面比例非常緊繃，采用50:50的車身比例，不同于加長后的選手，凱迪拉克CT5短前懸+長后懸的設計也很能彰顯出運動感。作為主打運動的車型，除頂配外，全系標配18英寸輪圈，配備245/45 R18的米其林浩悅3ST輪胎。在車尾部分，也能看出凱迪拉克CT5不同于其它中型車“選手”的造型，LED后尾燈的造型呼應車頭的設計，裸露的排氣管很有運動感。

駕駛方面的配置，凱迪拉克CT5表現聊這些我可不困了，它出自凱迪拉克全新的后驅平臺，全系采用前球節彈簧減震+后五連桿獨立懸掛，高配車型還帶有MRV電磁懸掛和LSD限滑差速器。總體而言凱迪拉克CT5的底盤很整很韌，過減速帶時前后橋一致性很強，不會有前軟后硬的現象，懸掛對于來自路面的細碎震動過濾得很干凈，舒適性挺好但路感稍弱。

另外，轉向手感總體偏重，運動模式下更重，有很強的運動味兒，但日常移庫挪車時就稍微有些費勁了。

空間表現上，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4930/1883/1453mm，軸距達到了2947mm，身高為177cm的體驗者前排頭部空間有1拳，達到了同級正常的水平。因為坐墊較厚而且溜背造型的關系，后排頭部空間2指不算富裕，腿部空間1拳4指正常水平，不過坐墊偏短。

座椅部分，前排座椅感覺上還是舒適取向為主，座椅填充物不少很硬，不過兩側做的護翼起不到什么支撐作用，適合日常代步，而且前排扶手箱寬大而且柔軟，能起到承托作用。而后排座椅明顯更照顧兩側的座位，這臺車也更適合四個人乘坐，中間位置地板凸起高而且座椅也偏硬。

后備廂表現，凱迪拉克CT5的后備廂空間很規則，后備廂常規容積為384L，作為一臺中型轎車絕對是合格之上的表現。另外，第二排座椅還支持4/6比例放倒功能，放倒之后也將擴展凱迪拉克CT5后備廂的容積。

進入車內，可以看出整個內飾采用了通用家族最新的設計風格，配備33英寸一體式屏幕，而中控臺層次分明，上半部分幾乎都被皮革和搪塑材料包裹，質感不錯。門板內能與手臂接觸到的部位也都采用了皮革或搪塑材料覆蓋，是這個級別車型該有的表現。

動力表現，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為237Ps、最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m，與之匹配的則是10擋手自一體變速箱。官方0-100km/h加速為7.3秒，WLTC綜合油耗為7.51L/100km，雖然2.0T發動機只有237Ps，但是線性、平順的動力輸出則是另外一種讓人著迷的感覺，后驅車的天性加上凱迪拉克獨特的調校方式，讓凱迪拉克CT5在狹窄的山路中表現十分優異。

全文總結：對凱迪拉克CT5的全面解析就可以看出它可以稱得上豪華運動中型車的稱號，從豪華的角度來講外觀設計的非常運動又很大氣，內飾的用料也完全稱得上豪華，再加上隔音材料和配置的加持，讓凱迪拉克CT5在豪華這個方面就完全不輸對手。不錯的行車品質和動力總成同樣可以滿足日常通勤所需，所以我們覺得其還是值得購買的。

如果您預算25萬想購買一臺合資中型轎車，那么可以關注一下凱迪拉克CT5這款車。