“一口價”這股定價風潮，最終還是吹到了奧迪這里。

近日，奧迪Q7“一口價”跌至45多萬元，引發廣泛關注。作為一款主流豪華中大型SUV，16萬元左右的優惠力度不僅給準車主們帶來驚喜，也驚呆了“吃瓜群眾”們。

用最傷人的話評價就是：“Q7這個價格，多看一眼奔馳GLC都是我的錯。”

對此，壹哥咨詢了北京多家4S店銷售人員，根據銷售反饋，奧迪Q7“一口價”并非只是吸引客流的噱頭，店里普遍有入門款Q7現車。

當然意料之中卻也有些讓人不敢相信的事實是，Q7大幅降價的同時，同級別的寶馬X5、奔馳GLE的綜合優惠也來到十幾萬元，裸車起售價均為50多萬元。

十年前加價的百萬豪車，如今售價“打骨折”，不到之前一半。巨大的落差，讓不少老車主們破防。

豪華中大型SUV售價集體跳水

在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大一線豪華品牌同級車型中，奧迪Q7起售價最具誘惑力。

銷售人員告訴壹哥，之前入門款車型（指導價60.98萬元）優惠14萬元上下，“一口價”推出之后，優惠增至15萬-16萬元，裸車價在45萬-46萬元之間。

不過，多家4S店銷售人員均表示，只有貸款購車才能享有這個價格。如果是全款購車，優惠幅度在9萬元左右，裸車價在52萬元上下。

此外，奧迪Q7終端也有著更高的置換補貼。據銷售人員報價，如果是同品牌置換，補貼1.7萬元，用其他品牌車型置換，補貼為1.3萬元。這意味著，如果是置換購車，Q7入門版本的裸車價在44萬元左右。而與奧迪Q7對應的寶馬X5、奔馳GLE，其置換補貼則僅為數千元。

被稱為“公路之王”的寶馬X5，在BBA同級三款車型中售價最為堅挺。指導價61.5萬元的入門款配置，4S店普遍沒有現車，在售入門款車型指導價為64.5萬元。這款車型貸款購車裸車價為53萬-54萬元，優惠11萬元上下。

如果全款購車，寶馬X5的優惠力度就會相應減小，裸車價在61萬元左右。

三款車型中，奔馳GLE有著更高的官方指導價，同時終端也有著更大的優惠力度。

同寶馬X5一樣，指導價69.88萬元的入門款GLE沒有現車，售價最低的車型為GLE 350 4MATIC 時尚型（指導價74.88萬元）。

據銷售人員報價，在售的最低配車型優惠18萬元左右，裸車價57萬元上下。如果全款購車，裸車價在66萬元上下。

如果你的目標是二線豪華品牌車型，價格上會有更大驚喜。沃爾沃XC90入門車型（指導價63.89萬元）裸車價低至42.5萬元，優惠21萬元以上。

沃爾沃給出的額外優惠還包括：贈送終身免費保養（一年一次小保養），前2年保險費用由廠家承擔。

此外，沃爾沃XC90置換補貼要高于奧迪Q7置換補貼。如果是同品牌車型置換，補貼是3萬元，其他品牌置換，補貼為2萬元。計入置換補貼，XC90的裸車價已經跌破40萬元。

幾款豪華車型均有著巨大的優惠力度，除了整體市場環境的影響，這還與產品的改款、換代周期有關。據了解，目前在售的第二代奧迪Q7、第二代沃爾沃XC90上市時間在2015年前后，已經處于產品末期，下一代車型預計將在今明兩年陸續上市。

分別在2018年、2019年換代的現款在售寶馬X5、奔馳GLE，則更為“年輕”一些。預計在2026 年，兩款車將分別迎來換代以及第二次中期改款。

被拍在沙灘上的“前浪”

針對奧迪Q7“一口價”，一位從業多年的業內人士在某社交平臺上表示：“奧迪Q7都賣Q5的價格了。入行做的第一次團購就是奧迪Q5，當時普遍加價3萬以上?？蛻舭l動各種領導關系，只是為了少加價?！?/p>

在有關“一口價”的視頻評論區，往往是一片“哀嚎”聲，“47落地X3的哭了。”“11年前我買Q5落地花了55萬?！薄拔?3年Q7落地過百（萬），前幾天賣了5.88（萬）。”

回顧奧迪Q7的價格變化，2015年算是一個分水嶺。在此之前，Q7的起售價均在80萬元以上，中高配40 TFSI版本的指導價在100萬元上下。

從2016款（新一代Q7）開始，Q7的起售指導價跌至70多萬元。之后，Q7指導價越來越低，優惠力度則越來越大。

“長江后浪推前浪”，在BBA落寞的同時，中產們有了新的寵兒。比如問界M9（指導價46.98萬-56.98萬元）月銷量維持在1.5萬輛左右，理想L9（40.98萬-43.98萬元）月銷量維持在7,000輛上下。

問界M9更是在把“前浪”往沙灘上拍，單月銷量直追Q7年銷量。數據顯示，奧迪 Q7、寶馬 X5、奔馳GLE在2024年銷量分別為14,772 輛、87,812 輛、44,371 輛。

在這個新舊勢力交鋒的關鍵節點，兩種購車理念也針鋒相對。傳統豪華品牌的支持者認為，傳統車企的技術底蘊、品牌影響力是新勢力不具備的，在40萬元以上級別，BBA等豪華品牌仍是首選。

另一方則認為，能帶來更好使用體驗的就是好車，新勢力們“冰箱、彩電、大沙發”的產品思路符合消費者需求，消費者已經用真金白銀投出了選票。

預計這種新舊觀念的對峙，還將持續很長一段時間。但可以肯定的是，合資品牌遍街都是“百萬豪車”的年代，似乎真的要一去不復返了。