我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

如果時光倒流跨騎摩托車自動擋，幾乎就是天方夜譚，尤其是對于入門級的很多車型來說，這是絕對不可能實現的。

但自從2024年前后跨騎摩托車實現自動擋早已經不是什么新鮮事物了，貌似大家一夜之間都進化了，只為讓目標用戶能夠更加愜意的騎行。

自動擋解決方案

目前你我能接觸到的自動擋摩托車，大體上可以分為三大類，它們分別是DCT、CVT、AMT。其中DCT手自一體變速箱是最先進和最高端的方式，主要應用車型有本田GL1800、CRF1100L、NC750X、長城靈魂S2000等。

目前跨騎類車型應用最多的自動變速箱是AMT這種解決方案被全球各大品牌都有應用，其中也包括不少的國產摩托車品牌，例如賽科龍、錢江就有不少的量產版本車型。

至于CVT自動變速箱更多是被應用在了踏板摩托車，只不過有想法的廠家也把它移植到了跨騎類車型上，比如宗申優米、奔達金吉拉350等。

至此我們可以看到巡航太子類車型，因為其使用場景和車輛特性，其實更喜歡把常規的MT齒輪變速箱改進成AMT或者CVT，這就出現了一個比較奇怪的現象，這兩類變速箱即將上演前所未有的車系大戰。

AMT對比CVT各有什么優缺點?

在摩托車板塊CVT變速箱的技術顯然是較為成熟的，畢竟有大量踏板車裝配和應用的經驗，它使用在跨騎類車型上無非就是換了一種方式，所以理論上這類形式的變速箱穩定性會更高。

但是請注意，CVT變速箱它也有明顯短板，踏板摩托車所存在的一些傳動缺點，跨騎車同樣會有，甚至于可能因為配套與調校的原因還會被放大。

例如，動力輸出延后、皮帶打箱體、油耗偏高、傳動打滑等都是無法避免的，這就看所應用廠家的解決方案和調校水平以及產品用料了，如果能夠均衡各方面表現，它就會擁有無頓挫、結構簡單、容易保養的優點。

AMT嚴格意義上屬于半自動變速箱，跨騎摩托車是通過保留常規齒輪變速箱，并加入電磁離合器和換擋機構，來實現的自動擋效果，這就使得它的組成結構會比較復雜，進而理論上的故障率是高于CVT的，并且對于軟件的應對效率也有極高的要求。

如果此類變速箱在研發初期有bug，后期使用中就會有明顯的換擋頓挫感，不會像CVT那樣平順和絲滑，后期維修養護起來相對也會比較麻煩。

但是摩托車AMT變速箱因為保留有手動換擋裝置，所以它的可玩性并不會降低，反而相較于常規的手動離合腳動換擋裝置更加高效且有激情。這是CVT變速箱根本比不了的。

由此可見，摩托車AMT和CVT有非常明顯的優缺點，因此就不存在絕對意義上的好與壞，主要還是取決于所應用車輛的實際表現。

基于此，現階段2~3萬元的自動擋巡航太子車，表面來看是在比顏值和配置以及價格，其實說白了最終還是要看變速箱的順滑程度和響應速度，它們之間的大戰注定會集中在解決方案上。那么問題來了面對AMT和CVT你更喜歡哪一種呢？