在我國“十四五”相關鐵路規劃中，受項目近期必要性及建設時序的影響，一些規劃中的高鐵項目并沒有得到開工機會。但其中部分高鐵項目的前期工作也并沒有因此而停止，而是在積極推進中，一些高鐵雖然規劃的線路還沒能開工，但已經在開始研究相關的延伸方案。

比如江蘇沭陽縣備受期待的新淮高鐵，它是《長三角洲地區多層次軌道交通規劃》明確的近期建設項目，并列為了江蘇省“十四五”開工建設項目，關系著蘇北這個人口、經濟大縣何時能夠通高鐵的問題。但由于線路與在建濰宿高鐵+既有的徐鹽高鐵宿遷至淮安段組成的運輸徑路平行，屬于平行高鐵，不符合相關政策，項目迫切性尚需進一步研究。換成大白話講就是，近期開不了工。

新淮高鐵規劃（僅供參考）

根據“十四五”開局之年發布的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》可知，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”。按這個要求，如果要修建那就需要等這個線路運能飽和，但在建的濰宿高鐵計劃2028年才能建成，所以新淮高鐵開工事宜至少也將是好幾年后的事情。

其實這些年，江蘇省也一直在推進新淮高鐵的前期工作，完成了預可研編制及評審。根據項目預可研報告，線路規劃從濰宿高鐵新沂東站引出，經沭陽縣至淮安市，新建正線全長129.1km，設計速度350km/h。

濟棗高鐵南延+新淮高鐵設想

那如何讓新淮高鐵盡快開工呢？正所謂“頭痛醫頭腳痛醫腳”，根據江蘇省的公開回應可知，江蘇目前在做兩手準備，一個是仍在積極爭取支持，同步推進新沂到淮安高鐵的前期工作；另一個就是從規劃上讓新淮高鐵不是一條新建平行高鐵，考慮從新沂往北接到山東棗莊，這樣就相當于在建的濟棗高鐵南延至新沂，與京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段在新沂形成了新的交叉點，那新淮高鐵就不是一條平行高鐵了，可以為它的盡快開工創造條件。

這并不只是一個想法，目前江蘇省和山東省已就濟棗高鐵南延至新沂的相關鐵路方案進行了初步對接和會商。只是根據江蘇省今年的回復可知，目前山東方面就濟棗高鐵南延項目方案還未有明確定論。而今年山東省政府報告對濟棗高鐵南延的表述是“全力做好項目謀劃爭取”，可見濟棗高鐵南延的落地還有相當的路要走。

聊邯長高鐵西延至延安

另外一條就是聊邯長高鐵，這條高鐵納入了我國“十四五”鐵路發展規劃，屬于規劃研究項目。作為山東、河北、山西三省的跨省高鐵，由國鐵集團主導項目推進，但由于該項目建設時序相對靠后，這些年項目的前期工作一直停留在各省級層面。

雖然聊邯長高鐵還沒有正式提上建設議程，但它向西的延伸方案卻也已進入研究階段。這幾年臨汾市在積極推進聊邯長高鐵西延工作，早在2022年的時候就委托了中鐵工程設計咨詢集團有限公司編制《聊邯長鐵路西延臨汾及其前后方通道規劃研究》，這幾年又多次赴長治、邯鄲、延安等市進行對接開展相關前期工作。

去年臨汾市啟動了長治至臨汾至延安高速鐵路預可研報告編制項目的采購，這個月（2月）該高鐵預可研報告編制項目合同公告發布，供應商為中鐵第六勘察設計院集團有限公司與國家鐵路局規劃與標準研究院組成的聯合體。

聊邯長高鐵設站

從公示內容來看，長治至臨汾至延安高鐵規劃起至山西省長治市，經臨汾市至陜西省延安市，正線長約379km，技術標準為高速鐵路，設計速度不低于250公里/小時，新建本線與大西高鐵聯絡線。

全長約279公里，其中山東境內56公里、河北境內170公里、山西境內53公里，總投資約543億元，設計時速350公里。

而聊邯長高鐵根據此前的可研貫通方案可知，項目正線擬設聊城西、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東（既有）等11個車站，全長約279公里，設計時速350公里。

未來若聊邯長高鐵及西延項目能夠開工，那將在我國高鐵主通道青銀、陸橋通道之間又將多了一條連接關中平原城市群、中原城市群、山東半島間的又一條高鐵通道。

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