作者 | 良豪

兩周前，幾乎緊貼著春節長假結束，燃油附加費迎來了久違的上調。

2月5日零時起，國內航線燃油附加費迎來新一輪調整。此番調整后，成人旅客乘坐800公里及以下的國內航線，需加收20元的燃油附加費，與調整前相比“漲價”10元；而乘坐800公里以上的國內航線，則需支付40元，也比調整前貴了一倍。

光從數字上來看，這次燃油附加費漲得并不狠，和上一回漲價的結果比起來顯得“溫柔”——2023年國慶黃金周期間，國內航線燃油附加費迎來當年“三連漲”，漲價之后800公里及以下的航線需加收燃油附加費70元，800公里以上加收130元，雙雙刷新歷史價格高位。彼時正值旅游出行高峰，充斥在各大訂票平臺里的“機票刺客”，也讓不少旅行者扶額苦笑。

△時隔一年半，國內航線燃油附加費迎來小幅上調。（圖/視覺中國）

此次燃油附加費上調之后，憧憬錯峰出游的打工人暗暗吐槽“機票又突然變貴了”，但回過神來卻發現多了不少200元起步的“白菜價”機票。

打開各大OTA平臺的“特價機票”功能欄，從北上廣深等大城市出發的多個國內航班，最便宜的一趟，裸票價格只要200元起步；若是再加上機建燃油費，機票起步價也不超過400元，遠比春節假期單程逼近千元的機票便宜。

△以廣州為出發點，OTA平臺推送的“全國低價”機票多如牛毛，最便宜的一趟裸票價格只要200元。（圖/OTA截圖）

“白菜價”機票齊刷刷地出現在特價機票榜單上，有人覺得是“天上掉餡餅”，恨不得現在立刻馬上錯峰出游。

不過，更多冷靜觀望的人，看完之后卻犯了嘀咕——過去民航淡季里，最便宜的國內航班價格往往在100元以內，如今翻了一番，竟然還是“白菜價”了？

燃油附加費小幅上調的同一天，一則網傳消息在社交媒體里不脛而走。

這則消息稱，多家國內航司早前被有關部門約談或召開閉門會議，稱“航司賣的票過于便宜，不允許出售低于200元的機票”。與此同時，有關部門還會對票價進行監測，若機票低于200元，相關航司會收到“警告”。

有媒體向多家國內航空公司了解求證，得到的答復是“消息確實，限價措施已經實施至少一個月”。也有航司內部人士向媒體透露，這則消息“出自民航局方面，但只是口頭通知，并未下發正式文件”。

△“航司賣機票不能低于200元”的規定已經實施了一段時間。（圖/Unsplash）

網傳消息伴隨燃油附加費上調的新聞逐漸傳開后，人們對“機票刺客”的吐槽又充滿相關新聞的評論區。有網友盯著如今特價機票欄里齊刷刷的200元，想起了幾年前各大航司為了搶奪客源紛紛推出的“隨心飛”，懷念起當年手握“隨心飛”輾轉國內多座機場、打卡各大城市的旅行記錄。

截至目前，民航局尚未就這一傳言做出回應。不過輿論熱議之外，“機票限價銷售”的操作并非新鮮事。

時間回到兩年前。當時正值春節假期結束后的出行淡季，國資委下屬七家國企航司先后接到限制賣低價票的口頭通知，要求份額超過65%的航線定價不得低于4折，份額高于75%的航線定價不得低于5折。

消息一出，多地機票應聲而漲，原本幾百塊就能拿下的機票漲至千元，“機票大漲價”引起廣泛關注。（詳見《新周刊》當時的評述 ）

△2023年春節假期結束后的“機票大漲價”事件，讓不少人懷念新冠疫情期間購買的“隨心飛”。（圖/中國南方航空）

比起過去限制“打多少折”，這次調價直接變成了具體的數字，涉及范圍也從國營航空大企擴大到幾乎所有國內航司，難免令人產生200元以下“真·白菜價機票”將就此消失的懷疑。

但即便如此，仍有航司在“劍走偏鋒”。比如專注支線航班的華夏航空，截至目前仍有不少低于200元的機票在售，限價的舉措在這里似乎并不存在。

特價機票起售價不得低于200元，背后原因各說各有理。但鑒于近年來航司之間的競爭愈演愈烈，制止“價格戰”或許是此輪調價的原因之一。

界面新聞引述一家國有大型航司的市場營銷人士的話表示，“不允許出售低于200元的機票”的通知不是明確要求的運價規定，“各航司價格戰嚴重時，民航局會出面約談，并規定調價頻率和差額”。

而航空自媒體博主“航旅圈”近期的一篇文章也透露，有關部門曾問及一些航司持續虧損的原因，得到的其中一個回應是“航司之間‘內卷’嚴重，價格戰導致不賺錢”。

△“機票限價”背后有很多原因，而制止航司之間低價內卷的競爭或許是此輪限價的一大原因。（圖/圖蟲創意）

今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局首次提出“規范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強價格收費監管，維護航空運輸市場價格秩序”的工作要求，“價格監管”由此成為多方關注的焦點。

社交媒體上，人們常常苦惱機票價格在出行前突然“大跳水”，而類似的事情幾乎每年都會發生。

最近的一次是在今年春節前夕，有網友發現自己提前一個月購買的返鄉機票在臨近出行時“價格幾乎直接對半砍”，一怒之下向航司及OTA平臺抱怨“沒辦法接受如此大的價差”，要求對方賠償差價，但卻無疾而終。

△當然也有成功獲得賠償差價的案例。在社交媒體上，有大量類似的機票“買低退高”攻略。（圖/社交平臺截圖）

當出門旅游逐漸回歸日常，高額差價很難不讓消費者感到被“背刺”。但比起照顧客戶的錢包和感受，身處內卷漩渦的航空公司們，明白賺錢更難也更重要。

時代財經此前的一篇報道中，曾引述某航司內部人士的話稱，宣傳機票價格跳水會讓乘客推遲訂票；航空公司出發前幾周內看到一趟航班上座率不高時，只能調低票價吸引客源，而此舉也會讓其他航司效仿，“最終的結果只會令航司盈利受損”。

數據能夠佐證這樣的說辭。民航局今年1月披露，2024年民航全行業同比減虧206億元，總體實現扭虧為盈，也扭轉了連虧四年的局面。

但另一方面，根據中國航空運輸協會（簡稱“中國航協”）統計近40家客貨運航司2024年的業績數據顯示，其中20家實現盈利，剛過一半。而被稱為“三大航”的國航、東航、南航同期發布的2024年業績報告里，凈利潤一欄依舊是明晃晃的負數——當然，減虧幅度也成效顯著。

△盡管2024年全國民航業結束了連續四年虧損的局面，但并非所有國內航司都在賺錢，頭部航司依然在扭虧的路上。（圖/視覺中國）

一個事實是，在部分熱門緊俏的國內航線，盡管航班班次大幅增加，出現了越來越多的寬體客機，但航空市場依然供過于求。中國航協在此前舉辦的一場行業溝通會上曾披露，2024年全年民航業旅客運輸量達到破紀錄的7.3億人次，但經濟艙平均票價卻同比2023年下降超過10%，用“旺丁不旺財”來形容尤為貼切。

更何況，航線更多、飛機更大，飛機的營運成本也不可避免地上漲。為了能夠在供過于求的競爭中繼續生存，航司們拋出低價機票，只能說是一種頗為無奈的舉動。

當200元的機票齊刷刷地出現在各大出行平臺里時，一貫價格穩定的火車票，也紛紛在春運末期出現價格“大跳水”。

鐵路12306顯示，從廣州去往桂林、武漢、南寧等旅游熱門城市的高鐵票價優惠力度格外明顯，最便宜的車票5折就能拿下；而在大城市之外，一些開往小城市的普速火車，更出現了一二折的“骨折”區間票。

出行淡季里，200元的特價機票和“打骨折”的火車票在購票平臺里同場競技，中國最硬核的兩大交通工具打響了新一輪的“搶客大戰”。

兩者之間的競爭愈發激烈，競爭里程從過去的1000公里以內拓展至1200公里，甚至1500公里——足夠從北京出發前往上海。

△營業里程越來越長的高鐵，分走了不少原本坐飛機出行的乘客。（圖/視覺中國）

而自從國鐵集團去年宣布對多條高鐵線路實施市場化票價機制后，兩者之間的競爭變得愈發明顯，產生競爭的除了令人敏感的票價，還有車次。去哪兒航旅大數據提供的報告指出，2024年上半年，高鐵在民航客流量較大的主干線路上增加了大量的車次，加班最多的是成渝地區到北京、上海和廣深的線路。

而在線上，有關“出門旅游到底坐高鐵還是坐飛機”的話題，又引發了聲量不小的爭論。

高鐵擁躉自然覺得鐵路安全、便宜、不會長時間斷聯，熱衷空中飛行的旅行達人同樣也有支撐的觀點——長距離出行坐飛機有絕對的時間優勢，時間允許還能親自體驗機場里的網紅餐廳，現制美食遠比高鐵上昂貴的預制盒飯要有滋味。

△我們在《 中介紹過，越來越多機場開啟“逛吃逛吃”模式。（圖/視覺中國）

爭論聲音不減，雙方都有能夠說服對方的論據。但日行千里的飛機和高鐵，兩者本質上都是商業項目，價格自然會隨市場變化而起伏。

在旅游出行本就平緩的淡季，手持幾百塊的機票幾乎能飛全國各地。而一旦出行模式切換到夏秋旺季，機票價格動輒千元起步，照例會被打工人直接吐槽成“出行絆腳石”。

機票價格隨行就市，有波動純屬正常。而一到旺季便人滿為患的高鐵實施市場化調節，淡季出現便宜的車票也合情合理。畢竟用金錢換時間，某種程度上也是另一種出行“剛需”。

更何況，出行本來就是一項需要多方權衡才能下決定的事情，普通人花盡心思做旅游攻略，考慮金錢的同時也會考慮時間成本，大多數人都不會因為出現“白菜價”機票、車票，就在沖動之下說走就走。畢竟一段旅途能否高效且有意義，出行費用從來都不是唯一的考量因素。

△不論是乘飛機還是坐高鐵，出行本來就是一項需要多方權衡才能下決定的事情。（圖/圖蟲創意）

參考資料

《航司賣機票不能低于200元？知情人士：屬實，已實施一段時間》 界面新聞 2025-2-10

《民航、高鐵節后搶客大戰：有跨省高鐵班次低至2折，200元機票遍地都是？》 時代財經 2025-2-10

《一文解讀2025年全國民航工作會議：全行業扭虧為盈，機場投資連續6年瞄準千億級》 時代財經 2025-1-9

編輯：安菲爾德；校對：遇見；運營：嘻嘻；排版：彭圣婕

“你出行會選擇坐飛機嗎？”