文/王俁祺

導語：昨天，2025款騰勢N7上市了。想要賣得比老款好，那問題不大，但讓比亞迪成為“智駕領域的新標桿”，我看未必。

堆料就能堆出好智駕？

要說25款騰勢N7的亮點，那就是全系標配的“天神之眼B”高階智駕，而智駕的亮點，就得是雙激光雷達冗余設計。

再加上33個行泊一體傳感器，以及其中由12個毫米波雷達、800萬像素雙目攝像頭等構建的360°感知網絡。

別的先不談，比亞迪在智駕硬件的“堆料”方面，絕對算是第一梯隊。

如果說好的硬件是高端食材，那芯片和算法就是廚師和手藝。

英偉達的Orin-X芯片和比亞迪自研的BEV+Transformer算法框架。

雖然不敢說把硬件優勢發揮到極致，但也滿足日常使用的基本要求。

這下哪怕是“余大嘴”也不得不承認，25款騰勢N7搭載的絕對算是高階智駕。

不過，硬件和算法的突破，真的就能讓曾經智駕落伍的比亞迪展現出超越競品的表現？

要知道智駕的核心可并不僅僅在于“堆料”，更在于算法的持續優化和數據的積累。

數據積累倒是不讓人擔心，畢竟比亞迪本來擁有號稱國內最大的數據庫。

而且未來有了滿大街智駕版車型的支持，儲備量只會越來越大。

不過在算法優化方面，比亞迪還只能算在學習中。

外有特斯拉的FSD，內有華為的ADS 3.0和未來的4.0，“天神之眼B”在實際路況中的表現可還沒得到驗證。

就拿“加塞容忍度”來說，官方說的是25款騰勢N7能夠識別相鄰車輛的“侵略性駕駛意圖”來自動調整跟車距離。

然而，這種功能的表現到底穩不穩定？會不會因為“禮貌”老被加塞？又會不會因為過度激進而出現安全隱患？

還有新車以后能不能適應“中國特色交通”下的行人橫穿、外賣逆行等其他挑戰，這些都只能走一步看一步。

“天神之眼”看不全可不行

雖然新車的硬件足夠豪華，但很顯然它的傳感器布局顯然和業內其他車型不太一樣，這很容易讓人產生質疑。

就比如華為ADS 3.0采用的多激光雷達布局，是車身周圍分布了多個激光雷達；

而小鵬XNGP同樣在傳感器的布局上采用了比較均衡的策略。

但是25款騰勢N7雖然也裝上了雙激光雷達，但是全放在了前大燈下邊。

那問題就出來了，這種布局會不會導致側向盲區的出現，讓“天神之眼”看不見周圍的環境。

經常開車的朋友們都知道，側向盲區的存在本身就是一個很嚴重的安全隱患。

就比如在并線、轉彎的時候，如果看不見側面的車，就很可能引發交通事故。

截至目前，騰勢方面也沒給出一個合理的解釋和解決方案。

這種“低級錯誤”的背后，其實就能反映出不同車企在智駕發展上的不同理解。

人家華為和小鵬就更注重全方位的感知和成熟度，這些都是通過大量的實地測試和用戶反饋優化出來的。

而騰勢N7這種“創意”的布局，可能也是出于對成本控制和車輛設計等多方面的考慮，但潛在的風險也就隨之而來了。

所以，比亞迪還是需要在技術研發和實際需求之間找到一個平衡。

不變的“畫餅”老套路

熟悉智駕的朋友們都知道，城區NOA功能是衡量智駕水平的重要指標之一。

讓車輛在城市道路中實現自動導航輔助駕駛，可以極大地提升駕駛的便利性。

從官方的宣傳來看，新車的城區NOA功能已經具備了一些基礎能力，支持無保護左轉、禮讓行人、智能掉頭等操作。

然而發布會上提到的“新車將通過OTA升級，新增‘石墩’模型識別等功能”，還得繼續等。

25款騰勢N7的完整版城區NOA功能究竟什么時候上車，嚴重影響了消費者對它的信任。

畢竟比亞迪一直都有“硬件預埋、OTA畫餅”的傾向，雖然這避免了未來發生“因算力限制無法升級”的老問題。

但對于消費者來說，大家在買車的時候既然花了完整版的錢，自然就希望能夠盡快享受完整版的體驗。

之前就有過，消費者買完車，因為覺得OTA升級太慢，在網上發泄不滿的情況。

所以說，如果25款騰勢N7如果還這樣繼續拖延時間，消費者可一點兒不慣著，最終的銷量會告訴你答案。

不過從另一方面來看，這也不完全就是比亞迪的錯。

誰宣傳的時候不想把自家車未來的潛力告訴大家，只是在兌現方面還是需要把握好這個度。

要我說這個問題就該拋給監管部門，到底怎么規范車企的宣傳和交付，保障消費者的權益，這是目前很需要思考的一個問題。

卷到最后還得看銷量

其實，曾經的騰勢N7去年一整年的市場表現都不太理想，月銷300多輛的成績，換成新勢力可能都很難“活下去”。

這次的2025款車型，肩負著扭轉老款車型帶來的糟糕口碑的重任，畢竟老靠騰勢D9養活肯定不是長久之計。

往市場上看，新車的競爭對手包括蔚來ES6、小鵬G9、特斯拉Model Y等等。

在原先800V快充、云輦底盤等方面就具有優勢的基礎上，高階智駕讓25款騰勢N7又多了一分勝算。

另一方面，目前網上還有很多關于這次高階智駕帶來的所謂“溢價”的質疑。

艾瑞咨詢在《2024年中國智能駕駛市場研究報告》中就曾指出，騰勢N7的各項配置雖高，但用戶體驗與品牌溢價不匹配。

但要我說，騰勢畢竟是比亞迪的高端線，受眾方面還是不太需要擔心的。

不過比亞迪也不能掉以輕心，在配置策略和產品規劃上還是得更加謹慎。

一方面要考慮如何提升智能化水平，另一方面也要合理控制成本，滿足不同消費者的需求

畢竟價格戰的大基調是你們定下的，要是一直這么貴下去也說不過去。

從進步的角度來看，2025款騰勢N7在智駕方面的表現還是不錯的，不過要說成為“智駕領域的新標桿”還是下去沉淀沉淀吧。

總而言之，曾經比亞迪的受眾可能對智駕并沒抱太大期望，但現在有了高階智駕的錦上添花，未來的市場表現也很值得期待。

2025款騰勢N7在智駕方面，有亮點也有爭議。

對于比亞迪來說，解決這些問題，才能讓消費者認可新款N7的價值，然后才能在市場上逆襲老款的“悲劇”。

所以比亞迪也別研究什么新標桿了，只有真正滿足需求、解決痛點的車，才能在市場中殺出一條血路。