2月19日，京東傳來重磅消息：自3月1日起，將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。

這一舉措瞬間引發各界熱議，劉強東再次站在輿論的風口浪尖。

京東作為電商巨頭，在進軍外賣領域不久后就做出如此大動作，不禁讓人想問：京東扛得住嗎？

近年來，外賣行業發展迅猛，成為人們日常生活不可或缺的一部分。但外賣騎手的權益保障問題卻一直飽受詬病。長時間高強度工作、缺乏基本社保保障、工傷事故后的艱難維權等，都是外賣騎手們面臨的現實困境。

美團擁有超745萬騎手，餓了么近400萬活躍運力，如此龐大的騎手群體，權益保障卻長期缺位，這無疑是行業發展的痛點。

京東此時宣布為外賣騎手繳納五險一金，堪稱行業內的一記“驚雷”。這意味著京東成為首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺，在保障騎手權益方面邁出了關鍵一步。這一舉措不僅能增強騎手的職業歸屬感和安全感，也為京東外賣吸引人才、提升配送服務質量打下了基礎。

然而，保障騎手權益的背后，是京東成本的大幅增加。為騎手繳納五險一金，涉及養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險和生育保險以及住房公積金，這可是一筆巨額的開支。

估算一下，以一名騎手每月五險一金繳納基數5000元為例，單位承擔的比例約為30%左右，那么京東每月為一名騎手支出的五險一金費用就高達1500元左右，一年接近2萬。

從之前披露的信息看，京東外賣依托達達集團（130萬活躍騎手）及商家自建配送體系，與美團、餓了么形成差異化競爭。

粗略計算，假設先給30%的活躍騎手上社保，那就是40萬騎手每人每年2萬的開支，合計即80億元。

若給100萬騎手上社保，這一成本將類似天文數字，200億元。

從這個角度看，京東專門搞配送的達達集團是無法支撐其員工成本的。

要知道，2024年前三季度，達達集團收入為72.31億元，同比減少6.74%；凈利潤為-8.12億元，虧損幅度同比擴大20.20%。

換言之，連營收都不夠交社保。

也就京東集團（09618）才有這個體量覆蓋外賣騎手的社保支出，其2024年前三季度歸母凈利潤為315.1億元，賬上現金儲備高達1968億元，覆蓋上述估算的80億元社保開支，還是沒問題。

只是，一旦大幅拖累凈利潤表現，很可能造成股價短期劇烈波動。

除人力成本增加外，京東外賣還面臨著激烈的市場競爭。當下外賣市場，美團占據約七成份額，餓了么也擁有一定的市場地位，二者憑借多年積累的商家資源、用戶基礎和配送體系，構建起了強大的競爭壁壘。

京東外賣雖在2025年2月正式上線后，通過“2025年5月1日前入駐的商家全年免傭金”等策略吸引了部分商家，如首日就有2萬家連鎖品牌入駐，85%是漢堡王、久久丫這類大牌，但與美團、餓了么相比，仍存在較大差距。

在騎手數量上，京東外賣也處于劣勢。美團超745萬騎手、餓了么近400萬活躍運力，而京東主要依靠達達集團的騎手，即便加上京東物流的運力支持，與前兩者相比，騎手規模仍較小。

雖然達達集團2024年第三季度財報顯示，來自達達秒送的收入為15億元，較上年同期增長38.6%，但單均配送成本在上升。

如今再加上新增的社保開支，無疑會對成本控制形成挑戰。

不過，面對成本增加與市場競爭的雙重壓力，京東并非毫無還手之力。

目前，“京東系”已有京東物流、京東健康、達達集團等多家上市公司，未來還計劃進一步擴大到7家甚至更多。

京東物流一直是京東的核心競爭力之一，其在倉儲、配送等環節積累的豐富經驗和強大的基礎設施，能夠為京東外賣提供有力支持。

京東宣稱的“最快9分鐘送到手”，在配送時效上也有競爭力。

與此同時，京東的品牌影響力不可小覷。多年來在電商領域的深耕，其積累了大量的用戶和良好的口碑，這為京東外賣吸引用戶提供了便利。

此外，京東還積極拓展業務邊界。2月18日，網傳京東App上線打車服務，雖然京東相關負責人回應，系第三方接入，暫無推廣計劃，但這也顯示出京東在本地生活服務領域的探索決心。

從長遠來看，為外賣騎手繳納五險一金雖然短期內增加了成本，但從企業發展戰略和社會責任角度，具有重要意義。它有助于京東打造差異化競爭優勢，樹立良好的企業形象，吸引更多注重員工權益的人才加入。隨著業務規模的擴大和運營效率的提升，成本也有望得到分攤和控制。

總體而言，劉強東此次大招，是京東在外賣領域的一次大膽嘗試和戰略布局。無論京東能否扛住成本壓力，使得新增業務在激烈的競爭中脫穎而出，這一舉措都將推動外賣行業在騎手權益保障方面邁出重要一步，為行業的健康發展注入新的活力。

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