原創｜倪毓平 編輯｜Jaden

1978年的中國人很少會想象擁有一輛轎車的可能性：國內沒有高速公路，三分之一以上的村鎮沒有通公路；汽車千人保有量是0.5輛，2000個人中才有1輛車；上海外灘上來來往往的是公交車；160元的鳳凰牌自行車需要憑票購買；中國汽車產量在世界的占比是0.35%。

直到1983年4月11日，中國第一輛合資轎車才從上海安亭的一處舊廠房里緩緩駛出，邁出了中國汽車行業的第一步。

上海與大眾的攜手，為近乎空白的中國市場開荒：全車零部件集裝箱由德國空運而來，7名工人手敲出了第一輛桑塔納（參數丨圖片）。

它像一顆原子彈引爆了中國汽車行業的發展。上汽大眾成為中國造車的“黃埔軍校”；包括安波福、采誒孚等1000多家汽車零部件在中國快速發展；上汽集團成為行業龍頭，一波又一波的造車浪潮在它的身后翻涌向前。

47年后的今天，中國成為世界汽車的重心。新能源主導下的行業新秩序正在世界范圍內重新建立。無論是傳統車企，還是造車新勢力，都渴望走到最前列。過去一年中，上汽集團調整陣型，集合優勢力量，在歷史轉折中延續它的榮耀與夢想。

01

從集裝箱組裝起來的汽車工業

經過6年“馬拉松式”的談判，上海與大眾的合作終于敲定下來。擺在人們面前的，是如何把桑塔納國產化的難題。

關于汽車的一切在那時都是空白。一輛合格的桑塔納中，只有輪胎、車標、收音機和車載天線可以國產。

1988年，105家零部件企業、6所高校、7家科研院所組成了“桑塔納共同體”，推動產業鏈的建立。上汽大眾為這場國產化運動提供了資金和人才支持：20多個工程師從德國大眾中聘請過來，給予指導；每售出一臺桑塔納，就有2.8萬元匯入桑塔納基金，加快周邊產業建設。

以上汽大眾的發展為核心，中國汽車工業的產業鏈體系從無到有地成長起來。類似博世、大陸、采埃孚這樣的跨國供應商巨頭在中國落地，為此后的每一個造車企業提供支持。

在汽車上下游產業鏈之外，鋼鐵、橡膠、電子、金融等一批相關產業獲得解放，涌現出一批優秀的“隱形冠軍”。從一輛國產化的桑塔納開始，中國工業的現代化進程也快速推進。

上汽大眾也成為中國汽車史上濃墨重彩的一筆。摸著它的路子，幾年后，上汽與通用的合資公司也納入上汽的版圖，為中國汽車零部件的發展再添助力。

而那輛穿梭在街頭巷尾的桑塔納啟蒙了一代人對于汽車的理解。從上市到停產，這款“國民神車”共售出近400萬輛。

桑塔納也開啟了上汽集團爆款頻出的統治時代。

2006年，一款紅色車身，丹鳳眼車燈的概念車亮相北京車展，驚艷了整個市場。這就是朗逸的前身。2008年上市后，朗逸迅速成為“中國人專屬的A轎”，擁有超過500萬名車主；

旗艦車型帕薩特也成為國內中高級轎車的標桿，累計銷售超過350萬輛。

隨著上汽集團的擴張，中國汽車市場也不再是當初貧瘠的模樣了。2009年，國內汽車市場累計產銷突破1300萬輛，成為世界第一大汽車生產和消費的國家。

02

第一大車企的自我革新

2024年，汽車行業的格局再次發生驚人的流轉。新能源帶來的顛覆式創新徹底改變了它100多年來的穩態局面。

新勢力們紛紛躍起，以流血和搏命的姿態將市場拉入競爭更激烈、空氣更稀薄的高度。

戰斗的鼓點越來越密集。上汽集團的改革與創新力度也在加大。

以“大乘用車戰略”為核心，將上汽乘用車公司、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業進行整合，形成合力，更好地實現自主品牌的增長與競爭。

去年，榮威和飛凡的合并打響了資源整合的第一槍。雙方共同授權的門店數量已迅速增至72家，并預計在今年底前將擴大至100家經銷商門店；

智己的增長獲得解放。2024年的銷量6.55萬輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛。

在攻守更激烈的智駕領域，憑借著“一段式端到端直覺式智駕大模型”，智己也成為第一個具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。

重新梳理品牌的背后，也伴隨著研發、供應鏈等多個業務和資源的高效組合。這需要一種魄力和想象力。

研發總院是上汽為整車軟硬件、架構技術和高價值模塊的統一開發而設立。此輪調整中，智己和飛凡的研發業務也并入研發總院。此后，智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的產品立項及開發，將由研發總院統一負責。

同時，動力電池、智能駕駛、底盤技術項目等也合并其中，形成中國汽車業首個“研產銷一體化”超級平臺。

“5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。”上汽高層詮釋了變革的精髓。

市場風高浪急中，合資板塊以銳意進攻的打法向外擴張。憑借體系化的作戰能力，上汽通用以“一口價”奪回陣地，實現銷量6個月的連續增長。2024年，上汽通用全年銷量67.3萬臺，其中新能源車超過10萬臺，同比增長56%。

保持產品質量、價格和技術的平衡，關鍵在于協同。不僅是自主品牌與合資品牌的協作增長，也是整車業務、零部件與技術創新的協同發展。

這要求各個業務和板塊重新認識自我，重新尋找定位，在時代變換的浪潮中，做到嚴肅而高效的變陣，最終壓住市場的風浪。

上汽集團總裁賈健旭強調說，統一思想、統一意志、統一行動，方能凝聚成一股磅礴力量。

大刀闊斧的改革下，這股力量正在顯現。2024年，上汽集團頂住市場壓力，以463.9萬輛?的終端交付量依舊展現了國內第一大車企的風范；

今年1月，上汽集團實現整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑全行業。

03

走出去，引領中國汽車踏上“英雄之旅”

2024年11月26日，上汽集團董事長王曉秋與大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO貝瑞德笑容滿面地在合作續約上簽字，宣布上汽大眾的合資期限延長至2040年。

這份歷經40年的合資傳奇得以延續，未來15年中，雙方的合作還將推進到一個新的高度。

合作長存，但一些變化也在發生。從燃油車時代狂飆進入新能源時代，中國從邊緣走向行業中心。

上汽集團也完成了角色調換：從當初大膽引入外資技術到率先開啟反向輸出，主動走向世界。

與大眾的合作中，上汽集團的下車體平臺、插混系統、智駕智艙等技術將應用在雙方推出的車型中。

到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。在燃油車賽道，公司將繼續聚焦提升智能化體驗；在新能源領域，將進一步擴大產品攻勢。

與奧迪的合作中，中德團隊聯合定義產品架構，共同開發“智能數字平臺”。以全新品牌“Audi”為起始，中國車企從產品和市場競爭向上參與全球規則的制定，豪華車的定義中從此留下了中國印記。

過去10年持續不斷的研發，近1500億元的資金投入，讓上汽集團在純電、插混、氫能三大技術路線同步發力，形成了以電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案為內核的七大技術底座。為反哺合資品牌提供了強大的技術支撐，也為近在咫尺的市場角斗留出從容而充分的騰挪空間。

在下一個技術賽點上，上汽集團發布了全固態電池2026年量產時間表，同時有望率先推出面向量產的L3高階自動駕駛解決方案。

身處在中國市場這個風暴中央，強大可以是垂直整合下效率和價格的絕對碾壓，也可以是兼容并包、生態開放的善意和關懷。

當自身擁有足夠的實力時，上汽集團選擇成為后者。在電池領域，上汽與寧德時代簽訂深化合作戰略協議，推動技術共創、整車和電池后市場、海外業務拓展等領域的相互合作；

在物流市場，上汽安吉物流與中遠海控、上港集團攜手，打造汽車大航海時代的“黃金通道”；

在秘魯錢凱港，40輛L4級智能集卡開展商業化運營，加速錢凱港智慧港口建設。

無論是競爭對手、上下游供應商，還是那些汽車鏈條之外的人，上汽集團都將它們納入與自己共同成長的生態版圖，并且一同走向世界更深的地方。從這個意義上說，汽車行業正在經歷體系化的躍遷。

上汽集團兩次站在了歷史的轉彎處。47年前，一個個裝滿汽車零部件的集裝箱漂洋過海，開啟了中國汽車市場的關鍵一步；47年后，新能源時代降臨，歷史再次選擇了它。這個已經成為中國第一大車企的巨頭再次站了出來，決心引領中國的汽車工業踏上一段英雄之旅。