行業內泛越野之風盛行，出現了越來越多的越野新品。

然而，“新”并不代表完美，不少采用電四驅結構的越野車，在實際場景中面臨電機輸出速度過快，脫困不線性、穩定性低等問題，使體驗大打折扣。

在越野行業內，只有堅守純粹越野性能、堅守可靠品質的產品，才算真正的全面。由長城集團旗下坦克品牌全新推出的坦克400汽油版，就以直道超車的方式，樹立起了強越野的標桿形象。

真正懂越野的車企，不會改變越野的初心

坦克400汽油版其實是一款很純粹也很傳統的強越野車。而坦克品牌之所以要在這個純電越野、無大梁越野橫行的當下保留傳統設定，原因很簡單，就是為了保證強越野能力，打造純粹體驗。

首先，坦克400汽油版，保留了大梁和非解耦四驅，這都是傳統越野車的經典“保留項目”，奔馳G級（參數丨圖片）和烏尼莫克都是如此。

坦克400汽油版的大梁結構很好理解。正如越野老炮們說的一樣：“車底帶大梁，遇事兒心不慌”。在經歷巨大沖擊甚至飛坡的時候，大梁能給車身帶來良好的保護，避免變形。

至于非解耦四驅系統，就是通過柔性的液力變矩器來連接變速箱和分動箱，通過傳動軸來連接差速器的純機械結構四驅系統。而電越野采用的解耦四驅系統，沒有車橋之間的傳動軸，僅通過前后橋電機獨立運行來實現四驅。

兩者雖然都能實現四驅效果，但是在實際越野場景中，能力可謂天差地別。

就拿雨林越野場景中常見的炮彈坑、交叉軸路況來說，很容易遇到僅單側車輪有附著力的情況。此時，電四驅只能把一個電機的扭矩進行傳遞，而且由于是固定齒比，還無法實現扭矩放大，造成脫困困難。

采用純機械結構四驅的坦克400汽油版，前后車橋之間連接有一根粗壯的傳動軸。遇到僅單輪有附著力的情況，可以在三把鎖完成鎖止后，通過傳動軸把動力全部傳遞到一個車輪上，再加上低速四驅帶來的輪端扭矩放大能力，實現脫困效果最大化。

那么在脫困過程中，只要實現扭矩傳遞最大化的效果就可以了嗎？

試想一下，在越野救援的時候，我們需要從泥濘中將被救援車輛拖出來。此時，如果是電四驅系統，扭矩會瞬間爆發，造成燒胎打滑的現象，甚至連救援車也會被困。

坦克400汽油版得益于液力變矩器的柔性控制，能做到精細控制扭矩、收放自如，實現“慢”和“穩”，以精準的動力輸出在極端情況下確保救援工作的順暢性。

可以看出，雖然很多新能源車企能以結構簡單的電四驅結構帶來性能優勢。但是，電四驅并不適用于強越野場景。而坦克400汽油版乃至坦克系列的其他車型，在今天仍然堅持大梁結構和純機械四驅系統來確保越野性能，足以證明坦克品牌在越野領域的專業性。

以可靠為基準，坦克400汽油版堪稱行業表率

大梁結構和純機械四驅系統，為坦克400汽油版在各種極端環境下帶來了出色的越野性能。與此同時，一臺優秀的越野車也需要在各種環境下，具有強大的可靠性能。此時，長城自研2.0T+9AT動力總成，能適應全球、全天候、全場景的使用需求。

首先，我們從越野玩家喜歡的長途穿越場景出發。在這種時候，電動越野很難行得通。我們暫且不說電機電控系統在極端環境下的穩定性問題，僅僅是在荒無人煙的G315國道、羅布泊無人區，續航只有四五百公里的電動越野車如何去勝任？

此時，坦克400汽油版的2.0T+9AT動力總成展現出了很高的價值。一方面，汽油動力總成不挑環境。在穿越無人區的場景下，只要備好足量的汽油，就能任意穿越；而即便是在西北地區嚴寒的冬季，汽油也不容易結冰，再加上沒有動力衰減，可以始終釋放180kW最大功率、380N·m最大扭矩的“滿血性能”。

當我們從西北嚴寒荒漠轉戰到熱帶雨林的時候，難免會遇到涉水工況。很多電動越野車都比較嬌氣，底部的電池一旦進水短路，車輛輕則趴窩重則自燃。坦克400汽油版的燃油動力總成就沒有后顧之憂。其原廠涉水深度可達800mm，不用擔心發動機變速箱涉水后會有隱患，能讓用戶在全球各種工況場景下肆意野、安心玩。

另一方面，長城秉承直道超車理念，以技術創新的方式滿足了全球越野用戶的需求。不管是發動機還是國內首款自主自研的縱置9AT變速箱，都針對越野場景，以大量新技術、新材料來提升可靠性。所以，在目前的行業內，坦克400汽油版搭載的這套2.0T+9AT燃油動力總成完全能讓用戶信任。

其實這套汽油動力總成還通過技術優化，為用戶帶來了更豐富的體驗。例如9AT變速箱擁有9個前進擋位，齒比梳理更為密集，相鄰擋位之間的轉速跨度小，換擋更加平順。此外，再配合CPA減震器，具有出色的減震、隔震效果，進一步提升行駛品質。

可以看出，坦克品牌為了讓越野產品更加全面、更加完善并符合消費者的期待，投入了大量的技術和成本來做正向研發工作。這種直道超車的產品，才真正配得上越野迷的期待。

挑戰越野全場景，坦克400汽油版繼續所向披靡

依托2.0T+9AT汽油動力總成、非解耦純機械四驅結構、大梁底盤，坦克400汽油版讓越野更安全更可靠。同時，坦克400汽油版也將走向全球，去往全球各個地區、各種越野場景，為全球用戶帶來優質的越野體驗。

從全球越野場景出發，海外的環境會更復雜。例如很多海外越野車迷會通過陡峭巖壁的攀爬來測試越野車的性能，算是高難度越野挑戰。

對此，坦克400汽油版也能輕松勝任。攀巖場景下，新車不僅可以把輪端扭矩放大至21660N·m，再加上液力變矩器能夠與車輪轉速解耦控制，可保證扭矩輸出穩定性，足以讓坦克400汽油版攀遍全球各種陡坡峭壁。

坦克400汽油版面向全球用戶而生，峭壁攀巖作為萬千場景之一，在海外還將面臨極寒凍土、酷暑荒漠等極限越野場景，坦克400汽油版將繼續所向披靡，讓全球用戶一起感受越野的魅力，見證其硬核實力。

眼下，很多車企都喊出了走向全球的口號，并且也通過先發制人的新能源技術優勢體現出比較強的競爭力。但是在越野行業，只有坦克400汽油版這種恪守經典造車之道，并且在技術上完成直道超車的產品，才能真正走向全球越野市場。

結語：

總的來說，坦克400汽油版是真正用心去打磨的強越野產品。

對于用戶而言，這款車堅守了強越野車型的核心價值，以最可靠最扎實的造車思維，帶來了真正適應全球場景的硬派實力。而坦克品牌，也始終堅持以用戶為中心的理念，以直道超車的底氣推動行業技術變革。顯然，對于用戶而言，坦克品牌是真正值得信賴的專業化越野品牌。