2024年，上汽乘用車（三大品牌榮威、飛凡和名爵）零售量僅81.4萬輛，同比下滑超30%，而比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌已突破200萬輛大關(guān)。面對(duì)上汽乘用車板塊的“失速”，賈建旭將改革矛頭直指“大乘用車板塊”。

2月18日，上汽乘用車發(fā)布了《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，63位中高層職位迎來“地震級(jí)”調(diào)整！這場(chǎng)由集團(tuán)總裁賈建旭親自簽發(fā)的變革，不僅涉及榮威、名爵、飛凡等核心品牌，更將研發(fā)總院、零束科技等關(guān)鍵部門納入重組范圍，堪稱上汽自主板塊史上最大規(guī)模的人事調(diào)整。此次人事調(diào)整于2月12日生效。

2024年8月14日，原上汽大眾黨委書記俞經(jīng)民調(diào)回上汽乘用車任常務(wù)副總經(jīng)理祝勇任副總經(jīng)理，強(qiáng)化營銷與技術(shù)管理。

2024年10月榮威飛凡合并、智己飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入總院，何明磊出任榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理，主導(dǎo)兩大品牌資源的整合發(fā)展。此次調(diào)整后，正式職位變成了國內(nèi)營銷部榮威飛凡品牌事業(yè)部總監(jiān)，兼對(duì)公營銷部總監(jiān)。

2024年12月9日，周钘調(diào)任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理，統(tǒng)管品牌、市場(chǎng)、營銷等業(yè)務(wù)，成為上汽集團(tuán)最年輕的品牌總經(jīng)理。此次調(diào)整后，正式職位變成了國內(nèi)營銷部名爵品牌事業(yè)部總監(jiān)。

2025年1月正式組建“大乘用車板塊”， 將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)打包組成大乘用車板塊。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自擔(dān)任上汽大乘用車執(zhí)管會(huì)主席，主導(dǎo)大乘用車的變革，上汽乘用車總經(jīng)理王駿大乘用車執(zhí)管會(huì)委員。未來對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)將進(jìn)行集體決策，并將集中集團(tuán)的所有資源，全力支持發(fā)展大乘用車板塊。

另外，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長蘆勇、上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮，分別擔(dān)任大乘用車的國內(nèi)營銷、海外營銷、研發(fā)、型譜規(guī)劃部門的執(zhí)行總監(jiān)。

此外，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)也將并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，讓創(chuàng)新研發(fā)總院將成為上汽集團(tuán)產(chǎn)品和技術(shù)大中臺(tái)，為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

在完成了上述一系列的頂層調(diào)整后，上汽大乘用車管理層開啟了全員內(nèi)部競(jìng)聘，而此次大規(guī)模人事調(diào)整就是競(jìng)聘后的結(jié)果。

這場(chǎng)變革背后，是賈建旭對(duì)上汽自主板塊“速度焦慮”的深刻反思。他在內(nèi)部講話中直言：“我們反思的問題就是‘慢’，流程和體系都存在問題！”

為此，他提出“跪著做人”的管理哲學(xué)——要低調(diào)務(wù)實(shí)、高調(diào)做事，要用最正確的人，最快的速度，搶奪失去的時(shí)間！

2025年，上汽乘用車的銷量目標(biāo)尚未公布，但如何直面比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的圍剿，這場(chǎng)轟轟烈烈的改革將給出答案。