最近，國內汽車圈的一個熱門話題是：小鵬又行了？

小鵬是一家總部位于廣州的新能源汽車品牌，曾與理想、蔚來并稱“造車新勢力”，承載著廣州汽車轉型的一個希望。

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從掉隊到逆襲，小鵬汽車上演絕地反擊

2025年1月，小鵬汽車銷量達30350輛，同比增長268%，時隔30個月，重返“造車新勢力”的第一名，直接把連續24個月霸榜的理想汽車拉下馬。更猛的是，這已經是小鵬連續3個月銷量破3萬。

發展態勢不錯，小鵬汽車董事長何小鵬透露，2025年的目標是35萬臺。

而就在兩年前，小鵬還深陷泥潭，2024年上半年，G9、G6等車型銷量低迷，月銷量一度不足1萬臺，被外界質疑。

如今，它僅用半年時間上演了“逆天改命”的戲碼。

不僅如此，小鵬的市值也重返千億大關。

截至2月14日，小鵬汽車美股市值為164.58億美元（約1198億人民幣），相當于蔚來汽車（市值92.58億美元）的1.78倍，但仍低于理想汽車的市值（274.17億美元）。

那么，小鵬汽車為何銷量大漲？

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小鵬是如何翻身的？

其一，改變價格策略，推出性價比更高的產品。

2024年8月末，小鵬汽車推出全新產品MONA M03，低至11.98萬元的起售價和頗為豐富的配置，讓該款車型上市48小時訂單超3萬輛、上市22天量產下線數量超過10000輛，創下新勢力最快萬輛紀錄，直接打穿年輕人市場。

另外，P7+自上市以來，僅兩個月便實現了累計交付迅速突破2萬臺的成績。

極致性價比+智能化標簽，讓小鵬汽車在20萬以下市場撕開一道口，硬生生從比亞迪、特斯拉等巨頭手里搶蛋糕。

其二，在產品定位上，小鵬與理想、蔚來走差異化競爭路線。

理想主打增程式電動技術，聚焦家庭用戶對大空間、長續航的需求，比如L系列車型，車內空間寬敞，增程模式解決續航焦慮，備受家庭消費者青睞。

蔚來定位高端豪華，憑借優質服務與便捷換電技術吸引客戶，價格偏高，目標客戶多為追求高品質出行、對價格敏感度低的高收入群體。

小鵬堅持走純電路線，產品線豐富，價格覆蓋范圍廣。如MONA M03性價比高，適合預算有限又追求科技感的消費者；P7+定位中高端，滿足對品質和智能配置要求高的用戶。

技術路線上，小鵬更專注于純電技術與智能駕駛，其AI天璣OS不僅在國內優化，還在海外完成OTA升級，智能化成為核心競爭力之一。

相比而言，理想更注重提升汽車的空間感與駕駛品質，蔚來更側重用戶社區運營和服務體系建設，各車企的經營策略有所不同。

其三，管理層換血，改革供應鏈。

除了產品定位和技術策略，小鵬汽車還迎來一個關鍵人物，那就是從長城汽車挖來的總裁王鳳英，2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁。

據報道，王鳳英一來小鵬，就對公司的組織架構和經營管理進行了大改革。優化供應鏈、重新定位市場、調整產品規劃，在她的努力下，公司效率提高了，成本降低了，毛利率也一路上升。

近日，晚點LatePost采訪小鵬汽車董事長何小鵬，何小鵬透露，王鳳英入職前就指出小鵬汽車所用鋼材存在問題，其成本比別家貴很多。此后，何小鵬花了9個月才發現“下面的人一直在欺瞞，而自己當時看不出端倪” 。

可見，王鳳英的加盟對小鵬優化供應鏈有著重要幫助。

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只有民企才能救廣州？

眾所周知，廣州GDP失速的一個重要原因是，傳統燃油車市場受新能源不斷擠壓，而廣州又是燃油車產業重鎮，2024年，廣州汽車制造業增加值同比下降18.2%。

廣州雖然也有新能源汽車的布局，但目前占比仍然較低。

小鵬汽車的崛起，或許是一劑強心針，其銷量暴增，有望彌補燃油車沒落留下的市場空缺，為廣州GDP注入新的增量。

當然，小鵬目前的體量仍然不夠大，就算2025年完成目標，也只能賣35萬臺，要填補燃油車下滑的空白還不夠，有分析認為，小鵬每年如果能賣到50萬至100萬臺，才能給廣州GDP帶來明顯的助力。

但不管怎樣，小鵬銷量的上升，意味著民營企業對推動廣州產業轉型有著巨大的潛力。小鵬一直是一家注重科技研發的企業，過去10年，小鵬汽車累計投入在研發和制造超過500億元，像這類注重研發的企業，對廣州來說是比較欠缺的。

近年來，小鵬汽車持續重倉廣州，其位于廣州天河的新總部，預計將在2025年8月啟用，面積超50萬㎡。

2025年，小鵬將再擴招6000人，預計小鵬汽車和小鵬匯天總研發投入總計約95億元，其中AI上投入約45億元，在造車新勢力中呈現出典型的“理工男”形象。

長遠來看，廣州要鞏固經濟地位，不僅要在汽車產業上猛攻，還需要培育更多的新興產業，尤其是要培育更多的優質民營企業。

幸好，廣州在這方面還是能找到一些新面孔的，比如跨境電商領域的希音，自動駕駛領域的文遠知行、小馬智行，計算機視覺領域的云從科技，低空領域的小鵬匯天等，都是近幾年才冒出來的優質民企。

另外，近日代表廣州民企到北京參加座談會的視源科技，也是一家不錯的本土民企。

所以，廣州的創新活力還是在的。