在內卷的市場環境中，一家新造車企業該如何迭代？一個高端品牌的打造過程究竟是遵循商業先行，還是品牌先行？如今，隨著兩款改款產品上市，蓮花，給出了自己的答案！

2月14日，蓮花跑車推出兩款新車型——ELETRE夏花與EMEYA繁花。延續蓮花跑車歷史以馬力區分車輛版型的傳統，兩款車型都推出了全新的命名規則，以600、900定義版型，配合不同權益配置，將入門版車型價格大幅下探。本質上是通過一些高附加權益的解綁，讓產品定價更加靈活。其中，ELETRE夏花起售價僅為54.8萬元，EMEYA繁華起售價52.8萬元。

一個月前，路特斯用5年時間11場官司將「蓮花」品牌拿回來；1個月后，通過權益配置與價格體系解綁，蓮花跑車將ELETRE和EMEYA兩款車的價格區間下放至50萬元。一開年，蓮花雖然沒有直接降價，卻以另一種方式為整個豪華車市場上了一波強度。站在電動化化戰略「換擋提速」的關鍵之年，任誰都看得出來，蓮花要下的是一盤大棋。

有行業觀察人士指出，這一調整看似是產品線的常規改款，實則映射出蓮花作為超豪華品牌在電動化時代的幾個關鍵戰略轉向和擴張：一、從創造欲望到迎合需求的價值擴張；二、從性能至上到生活化載體的轉變；三、從商業合理性到品牌價值打造的雙向運行。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「向下兼容、向上開放」的經營邏輯

一般來說，圍繞著超豪華市場有兩種底層邏輯：一種滿足需求，一種創造欲望。如果說過去蓮花更多擅長和踐行的是后者，借助創造欲望的技術、故事、傳承和文化，在超級跑車領域，塑造消費者對賽道的向往、對駕控的熱愛。那么如今，面向競爭愈發激烈的市場環境，蓮花也在市場策略上重新思考價格與品牌的關系。

2024年，中國新能源市場滲透率突破40%，但50萬元以上高端純電市場增速放緩至7%-8%，遠低于歐洲市場的30%。這組數據揭示了一個殘酷現實：在愈加內卷的中國汽車市場，電動化并未自然催生超豪華市場的繁榮，反而因技術平權削弱了傳統溢價邏輯。而實現在美上市后，蓮花提出的目標是，爭取2026年實現經營現金流及EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）轉正。

在這樣的背景下，通過價格的進一步下探、迎合滿足市場需求換來既定成果，蓮花的動線并不令人感到意外。事實上，從去年開始，許多豪華品牌就已開始逐步下調價格步伐，比如保時捷就針對多款車型進行大幅的價格調整，部分地區的保時捷經銷商目前給出的新款Macan報價甚至跌破40萬元。

不過，蓮花并未因價格的下探犧牲品牌調性，而是通過基礎性能普惠化和高定服務專屬化的方式重構價值體系：入門版保留800V架構、雙電機四驅、6D智能底盤等核心技術，確保超跑基因的「底線體驗」；而高配版通過提供4顆激光雷達、10活塞碳陶制動系統等不同配置的選裝，滿足不同差異化用戶如極客、賽道愛好者的差異化需求。

這種「向下兼容、向上開放」分層滲透的售賣邏輯既避免了品牌價值稀釋，為后續付費服務，如智駕訂閱、高定改裝預留空間，又在一定程度上開辟出了新的市場需求。與此同時，由原來的套餐改為單點，將原來的「大鍋飯」轉化為「按需分配」，本質上來講，也是蓮花在豪華車市場進一步成熟的標志。

一方面，50萬-60萬區間是中國新富階層購車預算的核心區域，覆蓋科技新貴、企業高管等一大批新興增量人群；另一方面，新車型通過價格下探至50萬級市場，將直接對標特斯拉Model S、小米SU7 Ultra等產品，后者主打智能化標簽，而蓮花「賽道基因+智能進化」的差異化定位也必將帶來新的市場空間。

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超跑品牌的又一次「生活化」實驗

據最新業績數據顯示，日產汽車2024上半財年，公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。近年來，隨著全球經濟下行、消費者購車愈加謹慎，日系車企尤其日產汽車逐漸勢弱，在財務危機、銷量下滑、市場份額流失等多重困境圍攻的情況，生存艱難。

總的來看，蓮花此次對于價格和權益的解綁，真正意義在于以生活化場景，如城市通勤、長途旅行等重新定義超豪華車的使用邊界，將原本高不可攀的性能車下放給更多人群 。

過去一年蓮花在市場終端得到的反饋，也在某種程度上驗證了這一路徑。數據顯示，2024年蓮花在中國超豪華純電市場份額中，30%的ELETRE車主選擇加裝賽道套件，45%的EMEYA用戶為首次購買超豪華品牌的高凈值家庭。

在這個過程中，圍繞著跑車品牌在生活化用車的拉通和貼近，蓮花遵循著兩個核心和前提：

1、作為跑車品牌的「底線」用車體驗。盡管在價格上下探到了50萬元級，但在產品設計上，蓮花仍在入門版保留了800V架構、雙電機四驅、6D智能底盤等核心技術，標志性的蓮花工程底盤調教和孔隙式超跑設計也均上車，在滿足基本產品體驗的同時，增加了適合更多消費者的舒適性配置。

并且，為了適應智能電動汽車時代消費者的需求，蓮花還在智能化方面實現了兩個「首個」。全球首個搭載豆包AI助手的汽車品牌，通過深度融合原生豆包AI能力，帶來更準確流暢的智能化體驗；以及行業首個實現無圖NOA功能上車的全球豪華品牌。據悉，新款蓮花將在本月月底正式推送包含16個城市在內的城區NOA功能，實現基于感知和基礎的導航信息智能規劃。

2、高價值服務的下放。要知道，超豪華汽車品牌的高溢價很多時候并不只來自于產品，也來自品牌服務的高價值。因此，在將高價值產品下放的同時，蓮花也在進行高價值服務的下放，讓更多人感受高價值的超豪華市場的體驗，比如，通過推出查普曼高級定制、賽道培訓、改裝，延續一人一車的專屬服務，強化身份認同。這樣一來，既給市場拉開了空間，又給人群向上生活化用車方式撕開了一道口子。

從這一意義上來講，蓮花的轉變事實上也揭示了一條關鍵路徑：在電動化時代，超豪華品牌的終極競爭力，早已不是性能到價格的線性邏輯，而是能否將感知到價值的深層次滲透，將自身的豪華、極致等基因傳遞給更多的人群。正如毛京波所說，「超豪華市場的競爭不再是配置堆砌，而是技術稀缺性與情感共鳴的復合體驗」。

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「如何在商業與品牌中尋求動態平衡？」

無論是，開年宣布蓮花品牌正式回歸，還是圍繞著這兩款車型的上市選在情人節，還是夏花、繁華的中文化命名，人們都不該忽略蓮花跑車在圍繞品牌價值塑造過程中的巧思，這些巧思又恰恰是支撐一個高端品牌在發展過程中的細節與內核。

此次ELETRE夏花與EMEYA繁花，盡管只是以樸素的形式向外界釋放上市的信息，但背后蘊含和釋放出的戰略信號，以及暗含的蓮花對于市場邏輯的深度把控——既要通過價格下探收割市場份額，又要以文化敘事強化品牌基因，將商業合理性和品牌價值打造同步進行，價值毫不亞于一場大講特講的戰略發布會。

過去，圍繞究竟是商業先行還是品牌先行的問題，難倒過一眾新造車企業。隨著新產品上市，人們又一次看到，兩手都要抓，兩手都要硬的蓮花，堅持區別過去很多豪華汽車品牌先滿足市場化運轉再去逐漸迭代和深化品牌價值的路徑，這也決定了蓮花的一路走來并不容易。

一句話：把屬于我們的一定要拿回來。馮擎峰的堅持背后蓮花圍繞命名耗費20多年的一場商標維權案；一個IP：蓮花跑車毛京波，人們看到汽車除了搞網紅式營銷，還有更多方式能把品牌、產品講的優雅大氣、清新脫俗。重返古德伍德、開設駕駛學院、賽道刷圈、名人車主交付……

過去這兩年，蓮花取得了很多外界沒有系統去關注的改變，而這些工作恰恰又是圍繞一個高端、高價值的品牌的塑造過程中必不可少的一環。

直到去年，隨著更名后的蓮花全球銷量突破12000臺，單月銷量在2024年12月達到2000臺以上，同比增速提升100%，人們才將更多目光關注到蓮花的身上。

也難怪，輿論記得住結果，卻總是忽略過程。

用一句樸素的話來形容蓮花的改變，「做符合客觀規律的選擇，永遠和時間做朋友」或許是對這個極致品牌最貼切的評價。隨著新產品落地，蓮花除了對今天如火如荼的市場競爭給了自己答復，重要的是在價格和價值這兩條永不相見交的平衡線上，又找到了新平衡點，讓極致的品牌內核和70余年的賽道基因與蓮花一起薪火相傳。