陜西
中亞地區正經歷深刻變革——這里每年新增200萬人口，預計10至15年后總人口將突破1億。面對這樣的潛力，各國紛紛加快基建布局，但作為古絲綢之路核心地帶的塔吉克斯坦，卻在鐵路建設與國際貿易中逐漸掉隊。
鐵路困局：規劃多，落地少
中亞正大力推進跨國鐵路項目：中吉烏鐵路、跨阿富汗鐵路（連接鐵爾梅茲—馬扎里沙里夫—喀布爾—巴基斯坦邊境）、第三條中哈鐵路等。然而塔吉克斯坦雖以優質公路聞名，鐵路建設卻遠落后于鄰國。盡管已啟動"加速工業化"戰略，但缺乏鐵路網絡支撐，發展始終受限。
塔吉克斯坦曾規劃多條戰略鐵路：
- 南部庫爾干特帕—庫利亞布段和瓦赫達特—亞萬段已通車，但連接北部的索格特州線路仍未貫通。
- 中塔阿伊尼鐵路項目（中國喀什—帕米爾北麓—拉什特—杜尚別—烏茲別克斯坦）雖被寫入中塔聯合聲明，進展卻停滯不前。
- 另一條規劃線路（杜尚別經拉什特至伊斯法拉）因山地建設成本高昂，需依賴外部投資。
貿易落差：絲路榮光難再現
2024年中國與中亞貿易額達950億美元，塔吉克斯坦僅占38億美元（4%），不到吉爾吉斯斯坦的六分之一（240億美元）。中吉烏鐵路開建后，吉國正崛起為中亞新樞紐。今年初吉總統受邀訪華，預計將簽署數十億美元基建投資協議。
更令人唏噓的是，哈薩克斯坦與吉爾吉斯斯坦正通過鐵路和公路項目，復興古代粟特商人開拓的貿易通道——這些路線本屬塔吉克祖先（粟特人、大夏人）的遺產，如今卻由鄰國承接。
破局關鍵：打通鐵路大動脈
專家指出，塔吉克斯坦規劃的千公里鐵路網（中塔邊境馬爾坎蘇—穆爾加布—杜尚別—苦盞）若建成，將實現兩大國家戰略：打破地理封閉、推動工業化。配套高速公路建設（杜尚別—拉什特—山地馬特恰）更將鞏固其區域樞紐地位。
但現實是，資金短缺與地緣復雜性讓這些藍圖懸而未決。當鄰國借"一帶一路"重塑絲路輝煌時，塔吉克斯坦若不能加速行動，恐將永遠錯失歷史機遇。
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