用女性視角做有溫度的汽車新聞

過去幾年，我國新能源滲透率一路高歌猛漲，最高點時一度超過60%，就在人們以為今年新能源會進一步開疆拓土的時候，1月銷量來了個“大逆轉”。

乘聯會數據顯示，1月我國新能源滲透率僅為41%。其中，自主品牌新能源滲透率為60.6%；豪華品牌新能源車滲透率為20%；主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3%。

這也是連續第5個月新能源車滲透率出現持續下滑，不少業內人士開始擔心：這會不是新能源汽車市場“降溫”的信號？新能源行業將何去何從？

那么，曾經高歌猛進的新能源產業為何會踩下一腳“急剎車”？究竟是什么原因導致新能源車神透露下滑？

在“華山論劍V”看來，主要有以下三個方面的原因——

一是補貼退坡。過去幾年，中國新能源汽車市場的爆發式增長，離不開政府的大力扶持。然而，隨著新能源汽車產業的逐步成熟，政策紅利也在逐漸消退。

尤其去年年底的價格戰，一定程度上透支了年初的銷量，疊加春節假期，導致1月銷量和滲透率下滑。

二是冬季進一步放大里程和充電焦慮。

必須承認，盡管新能源技術和充電樁技術建設在不斷升級和完善，但仍然存在許多尚未克服的瓶頸，比如北方地區冬天續航衰減嚴重，比如三四線城市補能網絡并不完善等等.....

我們會發現，實際上每年冬天，新能源車的銷量都會出現一定的跌幅。

而且值得注意的是，新能源因為電池的耐久性問題，在二手車市場的保值率也明顯低于燃油車，對于生活在四五線城市的基層消費者來說，他們往往更愿意選擇技術穩定、可靠耐用的油車。

第三，也是最重要的是，主銷油車的合資車企在過去幾個月里，在價格上非常激進，紛紛推出“一口價”。

比如，廣汽豐田威蘭達（參數丨圖片）一口價僅為12.98萬元，鋒蘭達一口價8.98萬元，邁騰一口價14.98萬，第十一代索納塔一口價11.98萬元，別克全新GL8一口價18.99萬……

受此影響，合資品牌汽車1月銷量為697533輛，占市場份額38.75%，份額較去年10月回升近5個百分點。

其中，作為合資品牌的領頭羊，?一汽-大眾1月的銷量表現非常亮眼，終端銷售整車14.04萬輛，位居合資車企榜首，終端零售份額達7.4%，環比增長1.4個百分點??。旗下燃油車的零售銷量超過13.5萬輛，位居行業第一，市場份額達12.2%，同環比分別增長1.6和0.8個百分點，跑贏大盤?。

這個銷量，比蔚小理、小米、鴻蒙智行、嵐圖、阿維塔等很多新勢力企業的銷量總和還多。而這些品牌，在輿論聲量中至少占據半壁江山。

這也說明了三點——

第一，油車并不是就沒有市場了，而是油車用戶是沉默的大多數。他們買車，但并不活躍在輿論場。

第二，合資也并非完全不行了。包括大眾、豐田和BBA等主流合資車企，雖然在輿論場丟了“話筒”，但銷量和利潤依然能打；

第三，今年開年，價格戰就如此兇猛，很多新能源品牌不一定能扛過2025年，買車要注意甄別。

當然，盡管油車有回升的趨勢，但也只是給合資車企短暫休整的機會。

縱觀全球，能源結構的轉型、氣候變化的挑戰、科技創新的浪潮，無一不在推動著汽車產業向電動化、智能化邁進。中國作為這場變革的引領者，新能源汽車的發展不僅是產業升級的必然選擇，更是實現“雙碳”目標、重塑全球競爭力的關鍵一環。

因此，盡管滲透率的波動引發了一些疑慮，但長遠來看，新能源汽依然是大勢所趨。

對于車企而言，無論是油車還是新能源車，只有堅持創新驅動、質量為先、服務為本，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得未來。