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在坐飛機出行時，選擇不同航空公司的原因五花八門，但選擇春秋航空的原因通常只有一個：便宜。

從可以體現票價的單位客公里收益來看，在內地七大上市航司中，春秋航空以0.393元牢牢占據“榜尾”，并且是其中唯一低于0.4元的航司，其余六家均在0.5元左右[1-7]。

與此同時，春秋航空又是內地最賺錢的航司。2024年上半年，春秋航空凈利潤約13.61億元，大幅領先第二名吉祥航空（約4.89億），而國內的三大航（南方航空、中國航空、東方航空）都在虧錢[1-7]。

春秋航空到底是怎么做到的？

像春秋航空這樣以低價機票為特色的航司，專業上叫“低成本航空公司”，也稱“廉航”。他們提供低于全服務航司的票價，以此吸引不想花太多錢買機票的乘客，實現“薄利多銷”[8]。

廉航并不是一個很新的概念，1971年6月18日，美國西南航空開啟首航，就此拉開了廉航進入主流視野的序幕[9][10]。

廉航在運營上的一大目標是省錢。因此，旅客的乘坐體驗并不是廉航優先考慮的事項。他們不會為你準備舒適的座椅、高清電視和機上WiFi，當你好不容易擠進讓人伸不開腿的座椅，便會開始默默倒數“什么時候能下飛機？”。

眾多傳統航司默認提供的免費行李額、機上餐食和免費飲料，在廉航也都成了“付費體驗項目”。想要托運行李？想在飛機上就餐？可以，但都得額外掏錢。除了保證將你送到目的地，廉航幾乎什么也不包[8]。

△行李托運是航司的服務之一，而廉航一般無免費托運行李額度，且春秋航空對乘客的行李尺寸有著嚴格的要求 / 圖源博主@天天睡不醒（已取得授權）

有人可能會好奇，廉航賺的錢，是不是有很大一部分都是靠罰超重行李罰出來的？其實不然，以春秋航空為例，2023年其包含“逾重行李收入”在內的輔助收入為9億元，只占當年全年營收的5%，這還包含了接送、門票、酒店等多項業務[11][12]。

廉航之所以有強大的盈利能力，主要是因為除了看得見的“摳門”之外，還有一系列模板化的成本控制策略。在運營模式上，春秋航空在多個方面參考了行業先驅西南航空的做法。

在組建機隊時，西南航空只采用波音737這一種機型，通過規模效應降低采購、維修和培訓成本[13]。作為后來者的春秋航空也只采購空客A320系列客機，同樣通過規模效應實現“降本”[1]。

目前兩家航空公司都只設置經濟艙，以此提升單架飛機的運力[1][14]。春秋航空能在同樣機型上多容納10%-15%的座位，再加上超高的客座率（90%，業內平均水平為80%），理論上同樣飛一趟，春秋航空的航班能多載20%以上的旅客[1]。

△美國的西南航空公司是廉價航空的先驅者 / Unsplash

西南航空還采用點對點直飛和高效的調度，減少飛機在地面上"閑置"的時間[15]。春秋航空這方面的表現也非常突出，巔峰時每架飛機一天的飛行時間可達11小時以上，比國內航司平均高近兩個小時[16][17]。

為了減少“中間商賺差價”，春秋航空和西南航空一樣主要通過官網直銷機票，直銷占比高達97%[1][18]。值得一提的是，春秋航空也是國內首家獨立于中航信系統、采用自研銷售系統的航司[1]。

春秋航空還學習了西南航空通過降低人機比(總員工數/飛機數)節省管理開支的做法[19][20]。空乘除了會在航班飛行過程中變身“銷售”，乘客下機后還身兼保潔職務[21]。這樣一來，春秋航空做到了管理費用遠低于業內平均水平[1]。

這么一套組合拳打下來，春秋航空在“降本增效”這件事上，可謂做到了極致。

但或許你會好奇，廉航模式已經不算什么商業機密，可為什么國內只有一家“春秋航空”？

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