要問基建哪家強，毫無疑問，中國絕對排名第一！

中國“基建狂魔”的稱號可不是白叫的，前段時間，又傳出了一個大消息，一個耗資8500億的大項目即將啟動！

八千多億！這可是妥妥的世紀工程，就算是放到全世界，它也可以排名前列，那么這到底是一個怎樣的工程呢？這個工程具體有要如何實施呢？

接下來的內容，讓我們來一探究竟！

1.全世界最長運河即將開挖

這個世紀工程就是一條大運河，從工程量來看，這條還在規劃中的運河，可一點不比京杭大運河差多少。從投資額，從建設難度來看，這條運河與京杭大運河相比，是有過之而無不及！

京杭大運河流經六個省市，分別是北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江。

這條即將開鑿的運河，則流經了六個省份，它們分別河南、江西、廣西、安徽、湖北和湖南。

直轄市的面積肯定是不如一個省大的，如此看來，這條大運河的工程量還真不小。

從這幾個省的地理位置來看，這條運河里面是有大布局的。

河南，中原之地，這里人口眾多，但由于是內陸，所以經濟發展一直處于中流水平。

再看江西，廣西，安徽，湖北，湖南這幾個省份，基本都不在國家規劃的經濟圈中，這么看來，這條運河就起到了非常好的串聯作用。

這不僅僅是河道的串聯，還是經濟的串聯，由于地理位置的限制，這幾個省份并不能最大程度夠發揮出自己的經濟優勢。

現在看來，一切的根源就在于交通，而一條運河恰恰可以彌補運輸上的不便。

2.一條運河的好處

看到這里，很多人一定會心生疑惑，這幾個省份雖然沒有河道聯通，但是卻有鐵路相連，中國高鐵這么發達，這么便利，那么為什么還要耗費巨資開鑿運河呢？

這個問題的答案很簡單，因為經濟效益不同，鐵路固然很方便，很快捷，但是它的經濟效益可不是運河能夠比擬的，更何況運河還擁有其它交通運輸方式不具備的優勢！

眾所周知，水運的運輸成本是最低的，而且船舶的運輸量也不是火車可以比擬的，最關鍵的是，一條運河還可以為周邊地區提供灌溉水源。

受到溫室效應的影響，極端天氣已經成為了常態，一旦發生洪澇災害，運河也可以進行分洪和排澇。

當然這些都是潛在的經濟效益，最直觀的經濟效益還是運輸成本。

運河的運輸成本還不到鐵路的三成，對比公路更是優勢巨大，畢竟汽車運輸量十分有限，而且高速公路收費也是一大筆費用。

看到這里，首先要為普及一個知識點，運河的開鑿可不是憑空挖掘，然后再往里灌水。

一條人工運河本質上還是一條河流，只不過通過人力改變河流的方向，當然在這其中還需要將其它河流連接起來，這樣一條長長的人工運河就誕生了！

3.開鑿一條人工運河的成本

這條運河耗資8500億，要知道中國三峽大壩也才花了兩千多億，那么這條人工運河究竟貴在哪里呢？這條運河之所以貴，主要還是貴在長度上，畢竟這條運河流經了六個省份。

它的總體造價很貴，但是如果分攤到六個省份頭上，這樣看起來就不太貴了，比如說安徽的江淮運河，投資金額為950億。

再比如江西，這里水系發達，河流資源豐富，他原本不需要花錢建造運河，因為一切都是現成的。但是江西也是有自己的野心的，因為江西想要開鑿一條浙贛粵運河，從名字就能看出，江西省的投入肯定不會少。

在這六個省份中，就數江西花的最多，總共耗資3200億！

如此說來，河流資源越豐富的省份相對花錢越少，河南省河流相對較少，所以花的錢也就更多，因此河南的投資額已經突破了一千四百億！

另外湖南的湘桂運河投資也不少，大概要一千五百億，這是因為湖南省后面還有大計劃，通過這條運河，湖南省將會和大灣區聯通。

看到這些省份的一條條運河，大家可能對這個世紀工程還沒有太深的印象。

那么接下來就讓我們從全局來看，六個省份相當于各自開鑿了一段運河，這些運河一旦建成，就可以連接在一起。

運河中包括了長江水系也包括了珠江水系，包括了華中地區，也包括了華南和華東地區。

如此看來，中國大部分的繁華地區都在這條運河的輻射范圍之內。

也正因為如此，大家才將這條運河稱之為世紀工程，一旦開通，中國將進入大運河時代，不得不說，這可真是一個非常了不起的成就。

4.一個世紀工程，一條大運河的工程量

運河建成以后，肯定是要運送貨物的，既然要運輸，那么大型貨輪必不可少。

眾所周知，貨輪對于河道橋梁的要求非常高，畢竟橋梁如果太矮，或者沒有給貨輪留出通行口的話，那么建設這條運河的意義也就不存在了。

所以凡是運河流經區域的而橋梁都需要進行改造，如果改造不了，那只能拆除重造，比如說廣西，他們之所以要花六百多億，其中一部分就是橋梁拆除的費用。

光廣西省欽州市就要拆掉15座橋，另外廣西多山，重新開鑿河道的成本也非常大。

要知道廣西省經濟條件并沒有那么好，六百多億可不是一個小數目！

這樣看來，六個省份為了建造中國第一大人工運河可謂是下了血本，現在看起來他們雖然花了很多錢，但如果從長遠角度考慮，建造大運河利要遠遠大于弊。

這里面的長期效益以及發展潛力，可是不可估量的。

比如說河南，有了這條運河，他就可以成為長三角經濟圈的一部分，這樣一來，河南與東南沿海地區運輸線就被打通了，河南省經濟飛速發展指日可待。

有了這條運河，廣西省就相當于有了一條黃金出海通道，它同時連接了西南和北部灣，那么到時候，廣西的港口吞吐量一定會有一個質的提升，想來趕上廣州港也不是不可能！

安徽沿海，但內河交通并不發達，這條運河剛好可以打通安徽與長三角的聯系。

湖北的荊漢運河是一條便捷河道，湖北本身就在長江邊，如果沒有這條運河，也不影響湖北的內河運輸，但是有了這條運河，就可以極大提高內河運輸效率，有句話說的好“時間就是金錢”，內河貨物運輸速度上來了，經濟效益自然也就跟著上來了。

湖南的湘桂運河可是連接粵港澳地區的通道，有了這條運河，湖南就連接了長江和珠江。

要知道這兩條大河最終可都是要流入大海的，換句話說湖南擁有了兩個入?？?。

最后我們再來看看江西，江西山多，水多，但是由于地理位置不佳，所以經濟發展一直上不去。這條大運河就給了江西一個“逆天改命”的機會，江西如果可以變成一個內河樞紐省份，那么江西的地理劣勢將不復存在。

因為這條運河連接了珠三角，長三角還連接了京津冀，不得不說，江西耗費巨資開鑿運河是有長遠規劃的。

一條運河，六個省份，連接的多個經濟圈，這條運河對于中國的經濟發展，有著極大的促進作用，這么看來，八千多億的建造費用還真不貴！

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