大家好，我是第一智電研究室室長(zhǎng)。

2月14日，豐田宣布成功研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，成本更低，耐用性媲美傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，適合商業(yè)應(yīng)用。計(jì)劃2026年起在日本、歐洲、北美及中國(guó)推廣至重型商用車。

鐵打的“皮實(shí)耐造”

首要的是，相較于之前的版本，第三代燃料電池系統(tǒng)在耐用性方面實(shí)現(xiàn)了兩倍的提升。

這一顯著進(jìn)步確保了該系統(tǒng)在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的使用后，依然能夠維持高度的穩(wěn)定性和可靠性，有效減少了因磨損或自然老化所引發(fā)的性能衰退或故障情況。因此，燃料電池系統(tǒng)的使用壽命得到了直接延長(zhǎng)，用戶的更換成本也隨之降低。

同時(shí)，耐用性的顯著增強(qiáng)還意味著，在面對(duì)惡劣環(huán)境條件或高強(qiáng)度使用需求時(shí)，該系統(tǒng)能夠展現(xiàn)出更為出色的適應(yīng)能力和穩(wěn)定性。這對(duì)于氫燃料電池車輛在各種復(fù)雜多變的道路和氣候條件中保持順暢運(yùn)行至關(guān)重要。

達(dá)到與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的耐用性水平，標(biāo)志著第三代燃料電池系統(tǒng)取得了一個(gè)重要的里程碑式成就。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其卓越的耐用性和可靠性而在各類商用車和工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。燃料電池系統(tǒng)能夠達(dá)到這一水平，意味著其在耐用性方面已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相抗衡的實(shí)力。

這一突破不僅顯著增強(qiáng)了氫燃料電池車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還為其在更多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用開辟了道路。例如，在重型商用車、固定式發(fā)電機(jī)、鐵路以及船舶等領(lǐng)域，具備高耐用性的燃料電池系統(tǒng)將更具吸引力。

此外，第三代燃料電池系統(tǒng)還引入了免維護(hù)設(shè)計(jì)這一創(chuàng)新元素。

免維護(hù)設(shè)計(jì)意味著，在系統(tǒng)的正常運(yùn)作過程中，無需頻繁地進(jìn)行檢查、清潔或部件更換等工作。這不僅大幅削減了用戶的維護(hù)成本和時(shí)間投入，還進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。同時(shí)，免維護(hù)設(shè)計(jì)也有助于延長(zhǎng)系統(tǒng)的整體使用壽命，從而進(jìn)一步降低更換成本。

流水的“提質(zhì)增效”

通過電池設(shè)計(jì)優(yōu)化——減少材料冗余，提升性能可靠性；通過制造工藝創(chuàng)新——引入智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)生產(chǎn)；通過供應(yīng)鏈整合——深化戰(zhàn)略合作，壓縮采購(gòu)運(yùn)維成本。

具體來看，效率比上一代提高 1.2 倍。

新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在相同燃料消耗下能量輸出的顯著提升，這一進(jìn)步得益于多種技術(shù)上的革新。諸如提升燃料電池電化學(xué)反應(yīng)的效率、優(yōu)化氫氣供給機(jī)制以及減少能量在過程中的損耗等措施，都是實(shí)現(xiàn)這一提升的關(guān)鍵。

這帶來了兩大直接益處。

首先，它縮減了燃料的使用量，進(jìn)而減輕了用戶的駕駛經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；其次，格局再大點(diǎn)，它促進(jìn)了碳排放的減少。對(duì)于氫燃料電池車輛而言，氫氣作為燃料，其燃燒后的唯一副產(chǎn)品是水。燃油效率的提高，意味著每公里旅程的碳排放趨近于無，對(duì)環(huán)境展現(xiàn)出更為友好的態(tài)度。

那么，用戶關(guān)心的續(xù)航問題呢？

顯而易見，效率的提升會(huì)直接反映在續(xù)航里程的增加上。

首先，燃料電池系統(tǒng)效率的提高，促使每單位氫氣能夠釋放出更多的能量；其次，整車設(shè)計(jì)的革新，涵蓋了車身重量的減輕以及空氣動(dòng)力學(xué)性能的增強(qiáng)等方面。這些綜合性的改進(jìn)措施，共同確保了車輛在單次加氫之后能夠覆蓋更長(zhǎng)的行駛距離。

續(xù)航里程增加約20%。

豐田Mirai FCEV車型在升級(jí)至新一代燃料電池系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了理論續(xù)航里程的大幅躍升，從上一代的402英里（約647公里）增加至480英里（約773公里），漲幅約達(dá)20%。

這一顯著的增長(zhǎng)不僅減輕了用戶對(duì)頻繁加氫的依賴，還極大地拓寬了車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，使得長(zhǎng)途跋涉或是偏遠(yuǎn)區(qū)域的駕駛體驗(yàn)變得更加便捷與可行。

對(duì)于消費(fèi)者來說，續(xù)航里程的增加意味著更高的便利性和更低的用車成本。

480英里（約773公里）的續(xù)航里程已逼近甚至超越了眾多傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)，這讓氫燃料電池汽車在實(shí)踐應(yīng)用中更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的日益健全，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)占有率有望獲得顯著提升。

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第三代燃料電池（FC）系統(tǒng)以其前所未有的通用性和高效能，在眾多領(lǐng)域大放異彩，包括商用車、乘用車，乃至固定發(fā)電站、鐵路及船舶等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

特別在乘用車領(lǐng)域，該系統(tǒng)極大提升了燃油效率，確保了更長(zhǎng)的行駛里程，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛者而言，無疑是一個(gè)巨大的便利，使他們無需頻繁加氫即可完成長(zhǎng)途旅程，既減輕了旅途中的不便與焦慮，也滿足了高端商務(wù)群體對(duì)可持續(xù)、環(huán)保生活方式的追求。

在重型商用車范疇，其耐用性與高功率輸出幾乎可以與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，為物流公司、運(yùn)輸企業(yè)等商用車運(yùn)營(yíng)商提供了既穩(wěn)定又高效的能源解決方案。

這些車輛往往需承受長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的作業(yè)壓力，而FC系統(tǒng)的引入不僅滿足了這一嚴(yán)苛需求，還有效降低了維護(hù)成本，助力企業(yè)積極響應(yīng)全球減排倡議，提升品牌形象，同時(shí)滿足了日益嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，第三代FC系統(tǒng)在偏遠(yuǎn)或電網(wǎng)不穩(wěn)定地區(qū)的固定發(fā)電站應(yīng)用中，也展現(xiàn)出了非凡的價(jià)值。該系統(tǒng)能夠?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用裉峁┓€(wěn)定、清潔的電力供應(yīng)，顯著改善他們的生活質(zhì)量，并減少了對(duì)化石燃料的依賴。

室長(zhǎng)總結(jié)：

豐田的第三代燃料電池系統(tǒng)是推進(jìn)“氫能社會(huì)”愿景的關(guān)鍵一步。豐田在氫能研發(fā)上涵蓋生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及應(yīng)用等多環(huán)節(jié)，全面助力氫能發(fā)展。FC技術(shù)的不斷演進(jìn)對(duì)加速其在氫能社會(huì)中的應(yīng)用至關(guān)重要，而第三代FC系統(tǒng)標(biāo)志著重大進(jìn)步，展現(xiàn)了推動(dòng)氫能社會(huì)構(gòu)建的巨大潛力。