直升機(jī)界大佬，西科斯基公司曾經(jīng)在70年代設(shè)計(jì)了這么一架“怪物，今天看來，好像也是在研究直升機(jī)復(fù)合推進(jìn)技術(shù)，相關(guān)方面的探索，有點(diǎn)像是前兩年的SB-1，復(fù)合推進(jìn)。其實(shí)不然，實(shí)際并非如此，主要是測試直升機(jī)旋翼用。

“旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)”實(shí)際是一種比較獨(dú)特的飛行器，主要目的是用于測試飛行中的“先進(jìn)直升機(jī)旋翼”，理論歸理論，這是需要通過實(shí)際檢驗(yàn)測試。其目的是提供一種能力，在將新主旋翼設(shè)計(jì)投入原型機(jī)或生產(chǎn)型直升機(jī)計(jì)劃之前，更充分地探索新主旋翼設(shè)計(jì)在飛行中的性能。設(shè)計(jì)思想很具有腦洞精神，呵呵。

在RSRA計(jì)劃啟動之前，新的旋翼構(gòu)型通常只能在固定的旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺或大型風(fēng)洞中進(jìn)行全尺寸測試。擁有這樣的飛機(jī)后，測試更簡單，更直接，相當(dāng)有助于獨(dú)特旋翼構(gòu)型的設(shè)計(jì)和飛行測試， 這些方面的考慮，是20世紀(jì)70年代西科斯基推出RSRA的原因。

S-72旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)的旋翼是可以拆卸的。將旋翼拆掉之后，從正面看上去，它更像是一架固定翼的噴氣式飛機(jī)。 只靠短翼和機(jī)體搭載的噴氣發(fā)動機(jī)就可飛行。

該型旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)總共建造2架，于1976年12月首飛。11噸的型旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)，獨(dú)特之處總共配備有4臺發(fā)動機(jī)，2臺為通用電力公司的 TF34-GE-400A型渦軸發(fā)動機(jī)，另外兩臺是T58-GE-5 型噴氣式發(fā)動機(jī)。

旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)的最大起飛重量為11噸，外形尺寸大致為，長為21.15米，翼展為18.9米，機(jī)高為4.42米。機(jī)組人員為2～3人，最大航速可達(dá)到370千米/小時，巡航速度為258千米/小時。

很難想象，20世紀(jì)70年代，就其外形，即使以今天的視角看，還是有些漂亮和科幻的S-72看似“復(fù)合推進(jìn)”旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī)就被制作出來了。 可在直升機(jī)和固定翼之間切換的西科斯基S-72旋翼系統(tǒng)研究飛機(jī) (RSRA)，同樣配備了彈射座椅，只為解決乘員逃生問題。所以說俄羅斯卡-50噱頭武裝直升機(jī)并不是唯一配備彈射座椅的直升機(jī)，當(dāng)然硬要這么說也無可厚非，因?yàn)镾-72的懸翼是可拆卸的！