側(cè)強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)傾斜滾轉(zhuǎn)，撞上跑道

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

當(dāng)?shù)貢r間2月17日下午，美國一架客機(jī)在加拿大多倫多機(jī)場降落時發(fā)生傾覆并著火，事故導(dǎo)致18人受傷，無人身亡。

現(xiàn)場畫面顯示，飛機(jī)機(jī)腹朝上，呈180度傾覆；機(jī)身完整，但兩側(cè)機(jī)翼、垂尾全部分離解體。跑道兩側(cè)有厚厚的積雪，客機(jī)著陸后著火并冒出濃煙。

涉事飛機(jī)隸屬于美國達(dá)美航空旗下支線航空奮進(jìn)航空（Endeavor Air），是一架龐巴迪CRJ900客機(jī)，有16年機(jī)齡（注冊號為N932XJ），當(dāng)時正在執(zhí)飛從美國明尼阿波利斯圣保羅機(jī)場飛抵加拿大多倫多皮爾遜機(jī)場的DL4819航班。

機(jī)上有76名乘客和4名機(jī)組人員，達(dá)美航空在聲明中指出，共有18名乘客受傷并被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。達(dá)美航空(NYSE:DAL) 是美國最大、也是最賺錢的航空公司，2024年營收570億美元，利潤60億美元。

多位業(yè)內(nèi)專家說，事故原因初步認(rèn)為和惡劣天氣有關(guān)。事發(fā)時，多倫多刮起8級陣風(fēng)，陣風(fēng)時速超過60公里，疊加周末降雪量達(dá)22厘米，天氣堪稱強(qiáng)風(fēng)吹雪。

惡劣天氣為何會引起飛機(jī)翻覆？

專業(yè)航空媒體《航空知識》指出，飛機(jī)翻覆通常由重心偏移或起落架結(jié)構(gòu)性失效引發(fā)。“迎風(fēng)起飛、迎風(fēng)降落”，是飛機(jī)起降時最理想的狀態(tài)。飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時，兩側(cè)機(jī)翼受到的作用力不同，迎風(fēng)一側(cè)升力會增加，背風(fēng)一側(cè)升力會減少，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)傾斜滾轉(zhuǎn)，極容易與跑道碰撞。

本次事故發(fā)生時，多倫多氣溫為零下9攝氏度，伴隨強(qiáng)風(fēng)和吹雪，西風(fēng)陣風(fēng)時速高達(dá)64千米，強(qiáng)側(cè)風(fēng)對飛機(jī)著陸（尤其是對CRJ-900這類支線客機(jī)）構(gòu)成極大威脅。飛行員需采用“蟹形進(jìn)場”技術(shù)（即機(jī)頭偏轉(zhuǎn)以抵消側(cè)風(fēng)）并在觸地瞬間將機(jī)頭回正，這對操作精度要求極高。

若風(fēng)速突變或操作延遲，可能導(dǎo)致起落架受力不均，一側(cè)率先觸地后折斷，機(jī)身失衡、翻滾甚至側(cè)翻。當(dāng)然，飛行員入場操作是否有問題也有待調(diào)查后公之于眾。

此外，涉事機(jī)型為CRJ-900，盡管這一系列以可靠性著稱，但其高尾翼設(shè)計和相對狹窄的起落架間距也可能增加側(cè)風(fēng)著陸的穩(wěn)定性風(fēng)險。航空安全網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)型自2005年服役以來，累計發(fā)生超100起安全事件，但此前均未造成人員死亡。

“這種事情很罕見。”航空安全專家約翰·考克斯(John Cox)說，“CRJ900是經(jīng)過實際考驗的機(jī)型，有幾十年的服役記錄，在處理惡劣天氣方面性能良好。當(dāng)時的確風(fēng)大，風(fēng)從西邊吹來，風(fēng)速為27到35節(jié)，大約相當(dāng)于每小時61公里。但飛機(jī)的設(shè)計和認(rèn)證都能夠應(yīng)對這種情況。飛行員有處理這種情況的培訓(xùn)和經(jīng)驗。”

預(yù)計事故調(diào)查將由加拿大運(yùn)輸安全委員會領(lǐng)導(dǎo)，30日內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果。

責(zé)編：王祎

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