來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份賈鳴鏑治下的林肯汽車銷量表現(xiàn)較為尷尬，其當(dāng)月批發(fā)量為5221輛，零售量則僅有2935輛，分別同比下滑了28.7%和49.5%。

而同期乘聯(lián)會銷量大盤則為1月乘用車零售量179.4萬輛，同比下降12.1%，這也意味著林肯在1月份不僅跟自己比是同比下滑的，而且也是跑輸乘聯(lián)會大盤的。

【01】林肯銷量持續(xù)走低

而2024年來自第三方平臺披露的數(shù)據(jù)則顯示，其當(dāng)年累計(jì)零售量僅有5.67萬輛，和2023年同期的國內(nèi)零售輛7.15萬輛相比，同比下滑達(dá)20.8%，以至于林肯再談及銷量成績時(shí)，不得不在“燃油豪華車”“市場占有率”這樣充滿限定詞的范圍內(nèi)尋找“增量”。

顯然，作為曾經(jīng)的上汽老將、上汽奧迪的操盤手，賈鳴鏑在履新林肯之后并未給林肯注入更多活力，盡管其曾公開表示，“林肯追求高質(zhì)量銷售，不以銷量數(shù)字論成敗，不參與價(jià)格戰(zhàn)。”但在乘用車市場銷量持續(xù)走低也是不爭的事實(shí)。

銷量的持續(xù)下滑，也讓賈鳴鏑時(shí)代的林肯和此前毛京波甚至朱梅君時(shí)代的林肯相去甚遠(yuǎn)。

從1月份的具體車型銷量來看，航海家（參數(shù)丨圖片）是目前林肯最為暢銷的車型，其當(dāng)月零售銷量為1208輛，林肯Z則為839輛，冒險(xiǎn)家708輛，飛行家180輛，說實(shí)話這樣的銷量成績是十分不景氣的。尤其是航海家本應(yīng)承擔(dān)更多的銷量份額，但卻一直不溫不火，令人咋舌。

作為去年新上市的車型，新林肯航海家在上市之初其實(shí)是面臨一定爭議的，新車型雖然在指導(dǎo)價(jià)上相比老款車型下調(diào)了3千元，但一些配置也進(jìn)行了縮減。例如入門級尊享版，取消了主駕膝部氣囊、Co-Pilot360輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置，同時(shí)，后排座椅電動放倒功能、倒車車側(cè)預(yù)警功能、自動泊車入位功能被移除，360度全景影像降為倒車影像，攝像頭數(shù)量由5個(gè)降為2個(gè)，引發(fā)了一定的吐槽。畢竟目前同價(jià)位的國產(chǎn)車一般都是“反向虛標(biāo)”、“價(jià)格低、配置多”，但新款航海家的“反向升級”顯然并不討喜。

值得關(guān)注的是，盡管林肯方面以其在燃油車市場的“份額提升”作為為數(shù)不多的亮點(diǎn)來進(jìn)行自我“肯定”，但這似乎也意味著在新能源市場林肯方面的表現(xiàn)是并不出色的。事實(shí)上，也的確如此，盡管目前車市新能源市場銷量持續(xù)走高，眾多合資品牌也在紛紛加碼新能源市場，但林肯的新能源轉(zhuǎn)型顯然是緩慢的。

盡管林肯早在2022年就發(fā)布了首款純電動概念車Lincoln Star，并表示至2025年林肯將推出三款全新純電動車型，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，林肯在純電車型的落地上似乎并不積極，反而在混動市場接連出擊，但也收效不多。

其在2023年8月發(fā)布了全新一代林肯航海家混動版、2024年3月電混林肯Z、電混林肯冒險(xiǎn)家上市，不過遺憾的是，雖然推出了混動版車型，但受限于產(chǎn)品本身在智駕及性價(jià)比及豪華感方面的不足，其顯然并未給林肯在華貢獻(xiàn)太多銷量。

【02】賈鳴鏑的“藥方”難救林肯?

而進(jìn)入到2025年，面對激烈的市場競爭，賈鳴鏑表示：“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標(biāo)簽。外部市場卷，林肯要用‘穩(wěn)’對抗卷。”其向媒體公開表示，“我們在研究通過“穩(wěn)”對來界定林肯，將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標(biāo)人群。”也就是說，要明確地告訴客戶，他們“為什么可以選擇林肯”。

在筆者看來，堅(jiān)持穩(wěn)無可厚非，但是穩(wěn)并不代表放緩?fù)瞥鲂缕返墓?jié)奏，更不代表漠視銷量規(guī)模的下滑而不采取更多措施，林肯要做的應(yīng)當(dāng)是積極面對市場的競爭，推出更具實(shí)力的產(chǎn)品，將所謂的品牌特色落實(shí)到產(chǎn)品上，而非什么所謂的“將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標(biāo)人群。”

事實(shí)上，當(dāng)前的豪華車市場已經(jīng)進(jìn)入到了"價(jià)值重構(gòu)"階段，傳統(tǒng)豪華品牌如果沒有在產(chǎn)品力上取得突破，是難以實(shí)現(xiàn)所謂的“將品牌標(biāo)簽更清晰的傳遞出去”的。就好比特斯拉以科技顛覆傳統(tǒng)、問界的科技與智能，無不在給消費(fèi)者鮮明的產(chǎn)品力印象。

或許在毛京波時(shí)代，林肯是有著自己較為鮮明的品牌標(biāo)簽的，彼時(shí)“林肯之道”與“靜謐之旅”曾一度抓住了眾多消費(fèi)者，也在一定程度上成就了林肯的銷量攀升，但面對如今復(fù)雜的市場競爭，賈鳴鏑必須拿出更具創(chuàng)新的產(chǎn)品才行，而創(chuàng)新則意味著不能一味求穩(wěn)，更應(yīng)打破常規(guī)，主動作為。

值得關(guān)注的是，來自J.D.Power的調(diào)研顯示，新生代消費(fèi)者對于豪華的理解的首要因素就是技術(shù)創(chuàng)新，此后才是服務(wù)體驗(yàn)與設(shè)計(jì)美學(xué)。這也意味著與“穩(wěn)”相比，林肯更需要的是在技術(shù)儲備、產(chǎn)品迭代、用戶體驗(yàn)等維度進(jìn)行突圍。與之相比“穩(wěn)”并非對抗市場競爭的首選，相反過于求穩(wěn)反而會自我設(shè)限，甚至被動錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口，失去技術(shù)護(hù)城河，甚至在銷量上持續(xù)萎縮。

毋庸置疑，面對汽車新四化，林肯在市場份額上面臨不小的沖擊，而從目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，林肯在2025年似乎僅有領(lǐng)航員一款全新產(chǎn)品，這在面臨激烈的市場競爭時(shí)恐怕是“不夠看”的，在這樣的背景下，《車界》認(rèn)為，賈鳴鏑治下的林肯能夠在2025年銷量上和2024年持平就算是“出彩”，若能實(shí)現(xiàn)同比上揚(yáng)，則堪稱“超神”。

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