中泰鐵路一期工程還未過半，泰國便迫不及待批準(zhǔn)二期項(xiàng)目，這條高鐵戰(zhàn)略意義巨大，未來泰國很有可能借此重塑“國運(yùn)”，反之還在猶豫不決反復(fù)橫跳的越南和柬埔寨，卻極有可能錯(cuò)過大好機(jī)會，落得滿盤皆輸，那么，這條中泰鐵路究竟有何重要價(jià)值？柬埔寨又是如何與國運(yùn)擦肩而過的？

泰國率先搭上中國發(fā)展快車道

中泰高鐵是一條由中國投資修建的泰國境內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，項(xiàng)目分為兩期，一期工程以首都曼谷為起點(diǎn)，連接泰國東北部工業(yè)重鎮(zhèn)呵叻，這部分線路全長253公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。二期工程則將從呵叻，連接到泰國東北部重要口岸廊開府，線路全長357.12公里。按照計(jì)劃，這條中泰高鐵將從廊開對接中老鐵路，實(shí)現(xiàn)與中國在陸上的直接接軌。

早在2014年，泰國便將這題鐵路項(xiàng)目交給了中國，然而項(xiàng)目落實(shí)過程卻十分緩慢，直到2017年一期項(xiàng)目才終于開始動工建設(shè)，只是建設(shè)過程依舊坎坷，直到2023年泰國時(shí)任總理表態(tài)加速建設(shè)中泰高鐵，事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。那么，這條中泰高鐵為何會跌宕十幾年？泰國又為何會“回心轉(zhuǎn)意”呢？首先，這條鐵路之所以進(jìn)展緩慢，一方面是美國的阻撓，另一方面則是泰國在利益權(quán)衡上的顧慮。

但隨著國際局勢的變化，美國正面臨著俄烏沖突所帶來的外部壓力，以及其自身的債務(wù)危機(jī)，同時(shí)，美國在國際事務(wù)中的決策頻頻失誤，導(dǎo)致其不得不戰(zhàn)略收縮。在此背景下，泰國反而在自主選擇上不再那么被動。另外，中老鐵路的順利運(yùn)營，打消了泰國的顧慮。中老鐵路連接我國云南昆明和老撾首都萬象，全長1035公里，2021年12月正式運(yùn)營。這條鐵路成功將老撾這一陸鎖國搖身變?yōu)殛懧?lián)國，極大提高了中老之間的運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本較之前相比降低近60%。截止到2025年1月2日，中老鐵路開通三年貨物運(yùn)輸總量突破5000萬大關(guān)，跨境貨物高達(dá)1158萬噸，不只是物流貿(mào)易，老撾還將依靠這條鐵路大力發(fā)展旅游業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)，并且這條鐵路給老撾帶來的經(jīng)濟(jì)收入是一個(gè)動態(tài)增長的過程，世界銀行曾發(fā)布報(bào)告顯示，長期來看，中老鐵路將會使老撾總收入提升21%。將這一切盡收眼底的泰國也坐不住了，加速推動中泰高鐵對接中老鐵路。目前一期工程總體進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到35.74%，預(yù)計(jì)2028年便能建成通車。就在一期項(xiàng)目進(jìn)展還未過半，泰國又在2025年2月4日，宣布其內(nèi)閣正式通過二期項(xiàng)目決議，預(yù)計(jì)2030年便能竣工通車。

一旦中泰高鐵成功接軌中老鐵路，我國在東南亞鋪設(shè)的這條泛亞鐵路網(wǎng)中線便能率先貫通，泰國也可借此機(jī)會，將自己打造為中南半島上的國際物流中心，同時(shí)還將進(jìn)一步打開中國市場，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛。

越南和柬埔寨正在錯(cuò)失良機(jī)

實(shí)際上在東南亞地區(qū)，越南很早便提出了南北高鐵計(jì)劃，這條南北高鐵貫穿越南全境，連接其首都河內(nèi)和南部最大城市胡志明市，越南與我國直接接壤，如果項(xiàng)目交給我國，未來越南便能借這條鐵路直接與我國建立通道，起初這條南北高鐵也被視為是我國最早看中的泛亞鐵路東線通道，只不過，越南起初卻選擇與日本合作，結(jié)果因缺乏資金和技術(shù)，導(dǎo)致項(xiàng)目一再被擱置。在此過程中，中老鐵路率先開通，中泰高鐵提上日程，越南這一東線反而越發(fā)被邊緣化，好在越南及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整，與我國達(dá)成合作協(xié)議，準(zhǔn)備以首都河內(nèi)為中心，在北方打造三條聯(lián)通中國云南和廣西的跨境鐵路，建成后，可極大提高中越之間的跨境貿(mào)易運(yùn)輸，同時(shí)也能夠?yàn)楹罄m(xù)南北高鐵接軌中國奠定基礎(chǔ)。

反觀柬埔寨就沒那么幸運(yùn)了，柬埔寨位于泰國灣東南岸，陸上與泰國、老撾、越南交界，雖然并不與我國直接接壤，但柬埔寨也想搭上中國這條快速發(fā)展的列車，不僅計(jì)劃聯(lián)通老撾，打造中老柬鐵路，還將國內(nèi)德崇富南運(yùn)河項(xiàng)目交給了我國，這條運(yùn)河被柬埔寨列為“國家級戰(zhàn)略項(xiàng)目”，建成后可助力柬埔寨擺脫對越南出海口的依賴，真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易獨(dú)立自主。有了這一項(xiàng)目做鋪墊，中老鐵路打通連接柬埔寨這條支線也將提上日程。

然而柬埔寨卻選擇通過所謂的“平衡外交”策略，游走于各大國之間，尋求“利益最大化”。但事實(shí)證明，這一策略非但起不到任何效果，還會影響自身信譽(yù)和國際形象，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。如今不僅運(yùn)河項(xiàng)目進(jìn)展緩慢， 中泰高鐵也正在繞開柬埔寨直通中國，更嚴(yán)峻的是，柬埔寨沒有老撾和越南直接與中國接壤的地理優(yōu)勢，又沒有泰國長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，未來，很有可能面臨被邊緣化的命運(yùn)。這也印證了那一句，在沒有足夠能力和底氣的情況下，選擇遠(yuǎn)比努力更重要。