最近，針對電動自行車亂象，廣州出臺了不少措施如增加“抓拍點”監督電動自行車違法行為。但“減少共享單車”、“削減公交路線”等也與電動自行車有密切關聯，難道是為電動自行車讓路嗎？

電動自行車已超560萬

新增這些抓拍點位

截至2024年底，廣州電動自行車登記上牌數量已超過560萬輛，全市城市道路劃設的非機動車停放區容量也超過了70萬輛。而截至 2024 年 6 月，廣州全市小汽車保有量約370萬輛。兩數據相對比，電動自行車數量確實有點多。

為進一步加強城市道路交通安全管理工作，保障道路交通安全、暢通、有序，廣州交警新增電動自行車交通違法行為抓拍取證點位65個。

主要對電動自行車不按照交通信號規定通行、未在非機動車道內行駛、逆向行駛、未按照規定懸掛號牌、沒有非機動車道的道路上不靠車行道右側行駛等交通違法行為進行抓拍取證，并短信告知違法當事人配合調查處理。

具體點位如下，快看看有沒有你常走的路？

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減少共享單車/公交線路

是因電動自行車太多？

近日，廣州市交通運輸局發布公開征求廣州市互聯網租賃自行車適宜總量規模評估結果（2025年—2028年）意見的通告。根據新一輪評估，2025年—2028年期間，廣州全市互聯網租賃自行車適宜規模為30—48萬輛，其中，中心六區互聯網租賃自行車適宜規模為22—36萬輛。

據官方解釋，共享單車數量的減少主要歸因于以下幾方面：

1、近年來，電動自行車數量呈爆發式增長，不僅在道路通行中占據了大量資源，停放空間也被大量占用，這直接壓縮了共享單車的生存空間。

2、隨著居民出行方式的轉變，電動自行車逐漸成為許多人出行的首選，正逐步取代共享單車的地位。

3、從市場運營的角度來看，共享單車未來的規?；蛴惺湛s的趨勢。

不僅是共享電動車，被削減的還有公交路線。2024年至今，廣州至少有超63+公交線路停運，合并/調整巴士線路，更近100條。若是再加上今年3月計劃停運的9條線路，那么停運線路數將有72條！

同樣，公交車的停運是經過多方面的考量：

1、廣州交通體系日益豐富，交通工具呈現多樣化發展態勢，地鐵、出租車、網約車等都為市民提供了豐富的出行選擇，極大地分流了公交客流。

2、電動自行車靈活、便捷，短距離出行方便，也對公交的短途出行市場造成沖擊，進一步擠壓了公交的生存空間。

3、公交運營限速 40km/h，在高峰時段難以快速通行，出行效率較低。

4、而且廣州財政面臨一定壓力，在公交系統的財政補貼方面，需要開源節流，這也在一定程度上影響了公交的運營與發展。

雖然不是完全因為電動自行車，但不少廣州網友都認為電雞背鍋最大，畢竟連原本給乘客等公交的休息區，都被電雞給占滿了。

能有效緩解交通現狀嗎？

網友：為什么不直接減電雞？

往好的來說，減少共享電動車，對于廣州的交通環境還是有所幫助的：

1、有效改善共享單車亂停亂放的亂象，減少對盲道、公交站等公共空間的不合理占用，使城市環境更加整潔有序，不僅提升了市容市貌，也為市民出行提供了更多便利。

2、促使單車資源得到更高效利用，避免因車輛過多導致閑置或因疏于管理而損壞，從而減少不必要的資源浪費，實現資源的合理配置。

3、隨著共享單車數量的下降，廢棄或損壞的單車數量也會相應減少，這大大減輕了城市管理部門在清理和維護方面的工作負擔與成本投入，讓城市管理更具效率。

但對于實際有使用需求的市民來說，最怕就是實施起來一刀切，特別是大學城、地鐵出口等高使用率的位置。有一些部分投放份額較少的區域，或是高峰時段熱門區域，可能會找不到能用的共享單車，出行便利性下降，買的月卡也浪費了。而且因為有些人不會騎電動自行車，這一舉措也反而更不方便。

不過，也有網友表示不解：電雞過多，為什么不減少電雞，反而削減共享單車和公交路線呢？當然，這個實施起來難度還真有點大。

電雞作為私人交通工具，其牌照發放與個人財產權以及出行需求緊密相關。若直接削減牌照發放數量，極有可能引發市民的不滿情緒，甚至滋生一系列社會問題。與之形成鮮明對比的是共享單車，它作為城市公共交通的有力補充，投放數量主要由企業決定，政府能夠憑借相關政策對其進行直接調控。

回顧2006 年，廣州曾頒布 “禁電令”，全面禁止電動自行車在市內道路行駛。然而，隨著即時配送等新興行業的蓬勃發展、城市交通模式的持續變革，加之市民的反對，電動自行車在禁與不禁之間一直處于搖擺的狀態。

在出行工具的選擇上，相較于共享單車，很多人更傾向于電動自行車出行。共享單車主要適用于短距離行程，有步行、公交等多種替代方式，可替代性較強。而電動自行車不僅能節省出行時間和體力，行駛速度更快，還能滿足接送孩子等出行需求，方便性優勢顯著。

對于電動自行車過多的問題，你覺得應該怎么做呢？歡迎在評論區聊一聊！

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編輯：Selex

圖文來源：南方都市報、南方日報、廣州廣播電視臺、廣州交警

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