從過去的"蔚小理"到現在的"理小蔚"，理想汽車的這一局勝利不僅僅只是在稱謂上的，而在市場銷量實力上，他也已經做到了很穩定。

同樣是過去很長一段時間，市場和消費者對于增程技術幾乎嗤之以鼻，因為在絕大多數的傳播當中，只有純電或者混動，增程是什么？

很多人都說，增程只是理想的"走捷徑"。

可一旦他成功，人們又會說，"是李想的審時度勢，因為他明白當前的國內新能源汽車市場純電硬件并沒有特別成熟，普遍依舊存在里程焦慮，充電速度不快，充電樁少，布局不夠廣，這一切也都制約著純電的發展，而理想汽車則成為了這一局中的"邊緣車企"，他既不用和絕大多數車企去爭奪純電市場，也不需要考慮額外的車型。

因為從理想ONE開始直至L6，理想汽車一直做的都是SUV。

他的套娃理念也一度成為市場的焦點，可頻頻增值的銷量就再一次打臉那些所謂的市場分析師們。

L9，L8，L7甚至連大家認為"你要套娃，你不要臉"的L6都在單車型破20萬輛的歡聲中再一次讓市場折服，李想對于"家庭用車"的精準把握。

如果過去理想汽車僅僅只是"冰箱彩電大沙發"這項營銷的顛覆，那現在理想拼的都是硬貨。

智駕的普及，門店服務優質的持續，以及在全國慢慢鋪開的理想超充，這一些也都必須每一步都扎實前進。

我不知道大家對于理想汽車門店的服務有什么看法，但如果你先去了其他品牌的門店感受了他們的服務，你在去到理想汽車的，你就會驚訝地發現真的有些不一樣。

其碼在面對不同用戶，理想汽車對于如何把"家庭式出行"，把詩與遠方，和實際的使用；把溫馨帶入到科技，而且有些東西真的需要用戶自己去感受。

當你選擇下單的那一刻，理想其實已經成功。

而這些正是理想汽車獨一無二的存在，小鵬汽車學不來，蔚來就更加了。

好像，李想也總是和絕大多數的市場走向背道而馳，當大家都在拼命地做純電，理想做增程，證明自己是對的。

但大家都在選擇海外出口，理想汽車希望把國內市場做到更穩定。

但大家都不敢做太大的車型，理想汽車推出MEGA，雖然MEGA沒有迎來過于期待的銷量，可足夠特別，足夠吸金，足夠理想，你讓他引來了很多忠實的粉絲。

在大家開玩笑說理想汽車應該不會有L5，他也不會去做下沉到25萬以下的車型時，在網端竟然爆出"也許會有L5車型的爆料"。

也許對于李想本人而言，握住當前，扎實地走完每一步，遠比那些不勞而獲，畫大餅的未來更加的實際。

而一直以來"腳踏實地"往往都是勝利者的第一句話。

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